Cet article sur les salaires durables des pilotes a été initialement publié sur NBAA.org.
Salaires de Pilote Durable
Ce n’est un secret pour personne que les dernières années ont été marquées par une croissance sans précédent des heures de vol, des ventes et de l’embauche de pilotes d’avions d’affaires, ce qui est formidable pour l’industrie dans son ensemble. Mais, à moins que vous ne soyez pilote, vous ne savez peut-être pas que les échelles salariales des personnes assises dans le poste de pilotage augmentent également de plus en plus.
« Depuis 2015, les salaires des commandants de bord supérieurs sur tous les types d’avions ont augmenté en moyenne de 58 % », a déclaré Christopher Broyhill, Ph. D., CAM et PDG d’AirComp Calculator, LLC. « Selon l’enquête sur la rémunération de la NBAA, au cours de la seule année dernière, la rémunération de tous les pilotes, capitaines supérieurs, commandants de bord et copilotes a augmenté de 12 %. »
Qu’est-ce qui explique cette forte augmentation des salaires ? L’un des facteurs est la croissance projetée de l’industrie. CAE prévoit que l’aviation d’affaires aura besoin d’au moins 32 000 pilotes d’ici 2032. De plus, la concurrence pour les pilotes s’intensifie – en particulier une forte augmentation de l’embauche par les compagnies aériennes. Autre facteur : certains opérateurs ne savent pas comment structurer efficacement les programmes de rémunération des pilotes.
« Il existe de nombreuses situations dans lesquelles les exploitants se contentent d’augmenter les salaires et ne tiennent pas compte de l’ensemble des rémunérations », a expliqué Kellie Rittenhouse, CAM, directrice de l’aviation chez Hangar Aviation Management. «Cela crée une fausse impression de ce qui se passe réellement ou de ce qui devrait se passer dans notre industrie.»
Alors, qu’est-ce qui va finalement freiner cette tendance à la hausse des salaires ? La réponse est simple : offre et demande. Mais que se passe-t-il lorsque cette demande commence à décliner ? Les salaires stratosphériques sont-ils durables ou vont-ils chuter sur Terre ? C’est ce scénario auquel les opérateurs sont confrontés aujourd’hui.
Création d’un plan de vol de compensation
Tout pilote digne de ce nom ne pourrait pas commencer à planifier un voyage sans savoir d’où il partait. Et c’est la même chose lorsqu’il s’agit d’essayer de créer un plan de rémunération équitable.
« Dans le passé, les discussions sur la rémunération entre les gestionnaires de l’aviation reposaient sur de nombreuses rumeurs et preuves anecdotiques », a déclaré Broyhill. «Ça ne marche plus. Ils perdent des pilotes parce que quelqu’un d’autre leur offre plus d’argent.
« Pour rester compétitifs, les départements de vol sont aujourd’hui devenus plus délibérés et plus axés sur les données dans leurs approches de création de packages salariaux/rémunérations », a-t-il poursuivi. « Nos données sont collectées auprès de plusieurs sources industrielles, y compris la NBAA, puis croisées avec les données du Bureau of Labor Statistics des États-Unis. Nous l’utilisons pour générer des échelles de rémunération réparties en de nombreuses catégories telles que le type d’avion, le titre du poste, l’emplacement, la taille du service, etc.
Et parce que des informations précises et en temps réel sur les salaires et les rémunérations sont essentielles pour tous les acteurs de l’aviation d’affaires, Jo Damato, CAM, vice-président principal de la NBAA, éducation, formation et main-d’œuvre – et liaison avec le comité de gestion de l’aviation d’affaires de la NBAA – a souligné l’importance pour toutes les associations. sociétés membres à participer à l’enquête annuelle sur la rémunération.
« En 2019, NBAA a commencé à s’associer avec un auditeur indépendant, BDO USA, LLP, pour collecter les données et produire l’enquête. Nos membres peuvent utiliser les données liées à la rémunération pour les aider à rester compétitifs en termes de salaires et d’avantages sociaux », a-t-elle déclaré. « Ce qui distingue nos données, c’est qu’elles sont utilisées pour créer une base de référence segmentée selon les caractéristiques d’un service de vol typique, permettant ainsi à une entreprise de comparer ses opérations avec son composite.
« Mais plus nous disposons de données, meilleure est la situation que nous pouvons dresser pour nos membres », a ajouté Damato. « Nous avons besoin que ce soit aussi axé sur la participation que possible. En guise de remerciement pour leur aide, tout membre qui participe reçoit un exemplaire gratuit de l’enquête sur la rémunération de cette année-là. Bien entendu, il est également disponible à l’achat pour les membres de la NBAA.
Notes de type et chèques de paie
« Vous devez vous assurer que vous comparez des pommes avec des pommes dans chaque situation », a conseillé Broyhill. « Par exemple, un pilote aux commandes d’un Gulfstream G500 pourrait exiger le même salaire qu’un pilote aux commandes d’un G600 parce qu’ils ont la même qualification de type. Mais les avions sont-ils utilisés de la même manière ?
« En raison du rayon d’action de l’avion, le pilote du G600 risque de passer beaucoup plus de temps loin de chez lui, les missions sont donc différentes », a-t-il ajouté. « Et, surtout sur le marché actuel, le type et la fréquence des missions de l’avion ont beaucoup à voir avec la compensation. »
Parfois, ce n’est pas qu’une question d’argent
Comme le souligne l’enquête sur la rémunération de la NBAA, l’argent n’est qu’une partie de l’équation de rémunération. Et pour de nombreux pilotes, ce n’est peut-être pas le facteur principal.
« Je dirais que c’est la première étape vers la création d’un plan de compensation. Mais l’élément suivant le plus important, et qui est souvent oublié, consiste simplement à demander au pilote ce qui est le plus important pour lui », a expliqué Jennifer Pickerel, vice-présidente d’Aviation Personnel International. « Les employeurs négligent souvent cette opportunité ou l’évitent de peur de laisser entendre que leurs désirs ne peuvent pas être satisfaits. Nous pouvons tous gagner à nous rappeler que différentes personnes sont motivées par différentes choses à différentes étapes de leur vie.
« Nous venons d’aider une entreprise à embaucher un nouveau pilote, et ce qui est intéressant, c’est qu’ils payaient en fait moins que les autres opérateurs du même aéroport, mais leur culture, leur régime de retraite, leur 401(k) et leurs offres d’actions étaient incroyables », a-t-elle poursuivi. « Leur ensemble d’avantages sociaux était si solide que nous n’avons eu aucune difficulté à trouver les meilleurs talents, même avec un salaire inférieur. »
Les entreprises qui augmentent les avantages sociaux sont un des changements que Pickerel a connu ces dernières années. Des opportunités qui n’étaient auparavant accessibles qu’aux cadres supérieurs sont désormais proposées à un plus grand nombre de personnes dans l’ensemble de l’organisation en tant qu’outil permettant de recruter et de retenir les talents, en particulier dans les entreprises dotées d’équipes multigénérationnelles.
« Dans de trop nombreux cas, les responsables du service de vol pensent que c’est une question d’argent, mais ce n’est souvent pas le cas », a déclaré Rittenhouse. « Peut-être s’agit-il d’avoir plus de temps libre pour répondre aux besoins changeants de la famille. Aujourd’hui, la flexibilité des horaires n’est pas toujours possible dans le monde des charters ou des entreprises, mais connaître les besoins d’une personne peut nous aider à travailler pour l’aider à atteindre sa meilleure situation.
« Croyez-le ou non, la rémunération est en fait l’élément de rétention le moins durable aujourd’hui », a déclaré Pickerel. « Quelqu’un les paiera toujours plus. Mais pour de nombreuses personnes, la culture d’entreprise dans laquelle ils travaillent fait souvent bouger les choses. Beaucoup d’entre nous ont quitté un emploi bien rémunéré en raison d’un environnement de travail toxique.
« Lorsqu’il s’agit de rémunération et de rétention, il n’existe pas de solution unique », a-t-elle ajouté. « Le package doit être aligné sur les besoins et les valeurs de chacun. Mais en fin de compte, l’équité est la clé. Équité envers l’employé, les autres membres de l’équipe et l’entreprise. C’est la seule façon de garantir la durabilité pour les employés et le service aérien.
« Même avec toute la croissance positive de notre industrie, nous avons vu des départements de vols existants fermer et se tourner vers des fournisseurs fractionnés », a poursuivi Pickerel. « Démontrer la valeur du département vol est une préoccupation constante. Pour se préparer à l’inconnu, les dirigeants ont intérêt à comprendre à quoi ressemble une rémunération compétitive grâce à des outils tels que l’enquête sur la rémunération de la NBAA, tout en s’assurant que la culture de leur entreprise est saine.
Pour en savoir plus sur le point de vue de l’API sur les salaires des pilotes, consultez ces articles liés à la rémunération.
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|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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