Pour assurer une gestion sûre et efficace du trafic aérien, les systèmes de communication, de navigation et de surveillance aéronautiques sont essentiels. La sécurité de l’air dépend de la précision et de la rapidité des communications radio, à la fois des liaisons vocales et de données. Tous les types d’outils de communication sont utilisés par iJET dans l’assistance au sol avant et pendant le vol pour assurer la sécurité du vol.
En tant que moyen de communication entre l’air et le sol, le radar continue d’être un outil précieux. Les transpondeurs agissent comme des outils d’identification pour les aéronefs, permettant aux tours ATC de les identifier immédiatement. Pour fonctionner, ils reconnaissent les fréquences radar lorsqu’ils interagissent avec l’avion. En répondant par un signal qui lui est propre, le transpondeur alerté par le radar identifie l’avion dans la tour. En utilisant des transpondeurs, d’autres aéronefs et le sol peuvent être évités d’entrer en collision.
Communications voix-sur-air
La radiotéléphonie a traditionnellement été utilisée pour communiquer la voix et l’audio entre les aéronefs et le sol, diffusant et recevant sur :
Comme alternative, SATCOM et VOIP via Internet peuvent être utilisés pour effectuer des communications vocales.
Ultra haute fréquence (UHF)
Le système de contrôle du trafic aérien utilise des stations de radio à ultra haute fréquence (UHF) pour communiquer la voix air-sol avec les aéronefs militaires dans le trafic aérien opérationnel (OAT) ainsi que pour gérer les aéronefs d’État non 8,33 kHz opérant dans l’espace aérien 8,33 kHz sous General Air Traffic /Règles de vol aux instruments (GAT/IFR).
Très Haute Fréquence (VHF)
La VHF, ou très haute fréquence, est une partie conventionnellement définie du spectre électromagnétique avec des longueurs d’onde de 1 à 10 mètres et des fréquences comprises entre 300 et 30 mégahertz. Les gammes radio omnidirectionnelles VHF (VOR) fonctionnent dans la bande VHF et fournissent des informations de navigation des aéronefs. Le VOR diffuse un signal composite radio VHF, qui comprend l’identifiant de code Morse de la station (et parfois un identifiant vocal) ainsi que des informations pour calculer le relèvement magnétique de la station à l’avion.
Haute fréquence (HF)
Une bande haute fréquence (HF) est une gamme d’ondes électromagnétiques radiofréquences (ondes radio) comprises entre 3 mégahertz (MHz) et 30 mégahertz (MHz) désignée par l’Union internationale des télécommunications (UIT). Les stations radio à ondes courtes (3,95–25,82 MHz) utilisent la bande pour les communications aéronautiques, les stations météorologiques, la radio amateur et les services de bande citoyenne.
Système de communications, d’adressage et de rapport aéroportés
Un système de liaison de données numériques, ACARS, est utilisé depuis 1978 pour transmettre des messages entre les aéronefs et les stations au sol. Le système reposait initialement uniquement sur les canaux VHF, mais ces dernières années, des moyens alternatifs de transmission de données ont considérablement amélioré sa couverture géographique. Une tendance rapide a également émergé vers l’intégration des systèmes d’aéronefs avec ACARS. Ces deux facteurs ont conduit à une augmentation rapide de son utilisation en tant qu’outil de communication opérationnelle avec les aéronefs.
Informations contenues dans le message
Selon leur contenu, les messages ACARS peuvent appartenir à trois catégories :
- Contrôle du trafic aérien (ATC)
- Contrôle opérationnel aéronautique (AOC)
- Contrôle administratif de la compagnie aérienne (AAC)
Contrôle du trafic aérien (ATC)
Les demandes d’autorisation et les instructions aux aéronefs sont incluses dans les messages ATC. Les autorisations préalables au départ, Datalink ATIS et océaniques sont souvent délivrées par leur intermédiaire. Même si l’ACARS est utilisé comme système de «niche» dans les communications ATC, il n’est pas considéré comme adapté à une utilisation plus large des liaisons de données pour les communications ATC, telles que les communications contrôleur-pilote par liaison de données (CPDLC).
Opérationnel Aéronautique (AOC) et Contrôle Administratif des Compagnies Aériennes (AAC)
Les messages AOC et AAC sont utilisés pour communiquer entre un aéronef et sa base. La norme ARINC 618 exige que tous les messages répondent au moins aux exigences de la norme ARINC 618, qu’ils soient sous forme standard ou définis par les utilisateurs. Le contenu du message peut être n’importe quoi, y compris les exemples suivants :
- Le chargement final et les feuilles de compensation sont téléchargés sur l’avion
- Informations sur la météo ou les NOTAM
- Obtenir le statut, la position, l’heure et tout déroutement de l’avion
- Téléchargements de données, y compris des déclencheurs automatiques qui informent sur les défaillances et les dépassements des systèmes de l’avion
- Cela inclut des informations concernant l’amélioration de la restauration, des conseils spéciaux pour les passagers et les ETA.
L’équipement de l’avion
Les unités de gestion (MU) et les unités de gestion des communications (CMU) sont deux composants de l’équipement ACARS que l’on trouve à bord des aéronefs. Les données sont transmises ou reçues par cet appareil en externe, ainsi qu’en interne dans des systèmes plus avancés.
S’il existe plusieurs méthodes de transmission air-sol disponibles, l’ACARS MU/CMU peut sélectionner automatiquement la plus efficace. Le poste de pilotage sera équipé d’une imprimante et le personnel navigant pourra également avoir accès à un terminal. C’est généralement par l’intermédiaire d’un CDU qu’un membre de l’équipage de conduite peut accéder au système ACARS, en plus du MU/CMU, auquel un CDU accède dans des systèmes plus avancés.
L’équipement de l’avion
L’équipement ACARS des aéronefs se compose de MU et de CMU. Les MU sont les Unités de Gestion et les CMU sont les Unités de Gestion de la Communication. Un routeur externe ou, dans les systèmes plus avancés, un routeur interne est utilisé pour transmettre et recevoir des données.
Dans le cas où un choix est disponible pour ACARS MU/CMU, il peut être automatiquement sélectionné comme la méthode la plus efficace pour la transmission air-sol. Il est possible d’avoir un terminal équipage de cabine et une imprimante sur le poste de pilotage. Dans les systèmes ACARS avancés, les équipages de conduite peuvent accéder à sept systèmes différents, y compris le FMS, en plus du MU/CMU, via le CDU. Le CDU génère différentes pages d’affichage pour chaque système connecté et accepte les entrées au clavier lorsqu’elles sont sélectionnées. L’accès CDU peut être remplacé par certains EFB. L’accès CDU peut être remplacé par certains EFB.
Fournisseurs
En utilisant une liaison radio, un fournisseur de services de liaison de données (DSP) transmet des messages entre son propre système de routage au sol et une liaison radio vers/depuis son propre réseau au sol. Trois méthodes de liaison de données sont disponibles pour transmettre les messages ACARS :
- La visibilité directe est la limitation avec VHF ou VDL (liaison de données VHF)
- SATCOM qui n’est pas disponible dans les régions polaires
- Le HF ou HFDL (HF Data Link) a été ajouté spécialement pour les communications dans les régions polaires
Ce sont ARINC et SITA qui sont les principaux DSP. Auparavant, chaque région du monde n’avait qu’un seul DSP, mais maintenant il y a de plus en plus d’offres compétitives.
Systèmes de traitement au sol
Un ANSP (fournisseur de services de navigation aérienne) participant ou un exploitant d’aéronef est chargé de fournir le système au sol. Les DSP ou des prestataires de services distincts gèrent souvent cette fonction pour le compte des exploitants d’aéronefs. En particulier, les messages générés automatiquement peuvent être configurés pour être livrés au destinataire approprié en fonction du type de message, tout comme les messages provenant du sol peuvent être configurés pour atteindre l’aéronef approprié.
Pour assurer la sécurité des opérations au sol, l’équipe de communication au sol d’iJET effectue des vérifications à plein temps des fournisseurs de services de navigation aérienne (ANSP) et des fournisseurs de services de liaison de données (DSP).
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