Les Bahamas sont une destination internationale commune pour de nombreux pilotes dans l’est des États-Unis, en particulier pendant les mois d’hiver, lorsqu’un peu de soleil et de chaleur sont les bienvenus. Nassau est l’un des rares aéroports des Bahamas à disposer de services radar et d’approches aux instruments. Bien qu’une grande partie de la croisière entre les îles puisse être effectuée en VFR, un pilote peut effectuer une approche s’il s’agit de la destination finale de son séjour; s’il y a des problèmes météorologiques; ou comme moyen de séquencer dans l’aéroport pour passer la douane avant de s’aventurer plus loin.
A. Transitions de l’en route à l’approche
HINZY, MAJUR, MELON et KURAY sont tous des points de cheminement à partir desquels cette approche peut être lancée, qui passe ensuite au point de cheminement MUNIE. Tous ces points de cheminement se trouvent également sur les cartes en route à basse altitude et sur les voies aériennes victor qui pourraient être utilisées pour effectuer la transition en route vers l’approche ILS Runway14 vers Nassau. Un pilote qui planifie à l’avance peut choisir sa trajectoire en route pour passer à l’un de ces points. L’une des plus couramment utilisées est l’intersection MAJUR, qui tombe sur BR22V-54V-57V, une voie aérienne victor qui fait la transition depuis le VOR de Palm Beach (PBI), emmenant le pilote de la côte est des États-Unis aux Bahamas avec le l’aide de Miami Approach.
B. Arc DME
Un pilote choisissant de passer à cette approche à partir de l’intersection HINZY ou KURAY pourrait se voir attribuer un arc DME. Bien qu’il ne soit pas aussi courant dans de nombreux endroits que par le passé, un arc comme celui-ci peut être utilisé par l’ATC pour séquencer le trafic à partir de plusieurs points sur une trajectoire d’approche finale, comme dans cette piste ILS 14. N’oubliez pas d’utiliser le virage-10, tournez -10 (degrés) pour alimenter l’approche tout en survolant l’arc de 14 DME depuis le VOR ZQA jusqu’à intercepter la trajectoire d’approche finale de 143 degrés en rapprochement sur l’ILS. Pour de nombreux pilotes, un GPS compatible IFR peut sélectionner le repère initial et aider à alimenter l’avion autour de l’arc DME. N’oubliez pas d’activer la fréquence ILS et de passer en VLOC lors de cette approche, cependant, si vous utilisez le GPS pour alimenter votre avion depuis les repères initiaux jusqu’à la trajectoire d’approche finale.
C. Mélanger avec de gros avions
Avec de nombreux avions différents de différentes tailles et vitesses utilisant cette approche, soyez prêt à tout mélanger dans l’espace aérien. Cela dit, il se peut qu’on vous demande de maintenir la meilleure vitesse d’avancement de votre avion ; être guidé un peu s’il y a des avions plus gros qui doivent atterrir ; ou pour s’écarter rapidement lors de l’atterrissage. Avec un aéroport avec des pistes de plus de 8 000 et 10 000 pieds de distance d’atterrissage, Nassau fait venir de gros avions pour utiliser les installations. Vous pilotez peut-être votre avion GA en approche entre un Gulfstream devant vous et un Boeing 787 derrière vous. Soyez honnête si vous ne pouvez pas maintenir quelque chose qui vous est assigné. C’est certainement mieux que de se faire écraser par un avion plus rapide.
D. DME Depuis l’ILS
Alors qu’un pilote utilisant une source DME traditionnelle utilisera le ZQAVOR (112.7) pour les corrections DME, s’il utilise une intersection ou l’arc DME pour alimenter cette approche, il devra passer à l’utilisation du DME sur la fréquence ILS (110.1) une fois qu’ils ont passé le waypoint IZQA (le repère d’approche finale). Cela peut prêter à confusion car avant cela, le pilote utilisait le VOR. Ils doivent échanger la fréquence de la source DME vers l’ILS (comme indiqué par la notation D6.9 IZQA au repère d’approche finale) pour la dernière partie de l’approche.
E. Base de données GPS correcte ?
Les systèmes GPS embarqués dans les aéronefs disposent de bases de données comprenant des procédures d’approche pour des zones sélectionnées. Assurez-vous que si vous allez ici et que vous prévoyez d’utiliser des approches – au-delà du VFR de base – que votre abonnement à la base de données est non seulement à jour, mais inclut les endroits où vous voulez aller. Un abonnement à une base de données qui inclut « États-Unis » peut inclure Porto Rico, mais pas les Bahamas. Un abonnement pour « l’Amérique du Nord » peut être nécessaire pour obtenir les bonnes données. Vérifiez cela bien avant votre voyage ou prévoyez d’être un opérateur VFR uniquement pour votre séjour aux Bahamas.
Cette chronique a été initialement publiée dans le numéro 933 de décembre 2022/janvier 2023 de EN VOLANT.
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