Eurofighter se déplace vers une stratégie de mise à niveau à mi-vie et prévoit de doubler la production de typhon pour répondre à la demande mondiale au milieu des retards dans les programmes de chasse de sixième génération.
Alors que les programmes de combattant de la sixième génération d’Europe ont du mal avec le risque de retards et de friction industrielle, le typhon Eurofighter, considéré depuis longtemps une plate-forme mature, est prêt pour une résurgence spectaculaire. En fait, des plans sont en cours pour plus de deux doubles efforts annuels de production et de modernisation de réorientation vers une mise à niveau flexible à mi-vie (MLU), ce qui permettra au typhon de rester sur le plan opérationnel dans les années 2060.
S’exprimant au Paris Air Show 2025, le PDG d’Eurofighter Jorge Tamarit Degenhardt a décrit un changement de tempo industriel et d’ambition technologique. Le typhon, qui a déjà obtenu 729 commandes dans le monde, est au cœur d’une poussée renouvelée pour livrer la «masse de combat» en Europe, comme l’a dit Degenhardt Nouvelles de la défense ‘ signaler et exporter les clients au milieu d’un environnement géopolitique de plus en plus volatile.
Degenhardt a décrit le moment actuel comme un «Zeitenwende» – un tournant – écho à la langue utilisée par le gouvernement allemand en réponse au paysage de la défense changeant et à la nécessité de revitaliser les forces armées.
De l’évolution à long terme à la mise à niveau de la mi-vie
À l’origine, la feuille de route eurofighter a été ancrée dans un plan d’évolution à long terme (LTE) une voie de croissance future complète qui s’est concentrée sur les rémanions d’architecture majeures et l’insertion des capacités, de la même manière que les «blocs» des combattants fabriqués aux États-Unis. Ce plan de développement, cependant, a maintenant été mis en attente, signalé Semaine de l’aviation.
« Nous devons repenser quel est le besoin opérationnel de l’Eurofighter au sein du théâtre FCAS et du GCAP et réévaluer quel est le besoin de l’évolution à long terme », a déclaré Degenhardt aux journalistes, se référant au programme mondial de combat mondial de combat-japonais britannique.
Au cœur de ce changement se trouve une nouvelle architecture électronique qui permettrait aux Typhons de fonctionner de manière transparente aux côtés de combattants de sixième génération et d’asières fidèles non réalisées. Cela verrait probablement le typhon devenir un nœud connecté numériquement au sein de l’écosystème d’air de combat européen en évolution, qui est de plus en plus peuplé de variantes avancées du typhon, du rafale et de Gripen, ainsi que du 5ème génération F-35.
Les responsables de l’Eurofighter reconnaissent que l’avion «atteint la limite» de son avionique actuel et de son matériel de traitement. Un «problème de capacité informatique» doit également être surmonté pour soutenir les futurs systèmes de mission.
Le MLU est destiné à la fois pour les nouveaux avions de production et les rénovations dans les flottes en cours de service. Un programme d’extension de vie pourrait être regroupé dans des forfaits de rénovation, prolongeant la durée de vie du typhon tout en intégrant les mises à niveau clés vers les ordinateurs de mission, les bus avioniques et les systèmes de guerre électronique.
«Les jets livrés aujourd’hui voleront dans les années 2060», a souligné Degenhardt. Cependant, malgré l’urgence de l’exigence, le PDG a noté qu’aucun des quatre nations partenaires – Germany, Italie, Espagne et Royaume-Uni – n’a pas encore été engagé pour l’effort.
Échelle de production pour répondre à la demande stratégique
Parallèlement à l’initiative de modernisation, Eurofighter se prépare à une forte augmentation de la production. Le taux de construction actuel s’élève à 14 avions par an, mais cela devrait passer à 20 d’ici 2028 et potentiellement atteindre 30 avions chaque année peu de temps après, contingent sur le succès des campagnes d’exportation en cours, a expliqué Degenhardt.
«Nous regardons déjà un [production] Le taux de 30 une fois que les ordres d’exportation commencent à lancer », a déclaré Degenhardt. » Nous devons le faire rapidement. «
Pour soutenir cette expansion, Eurofighter prévoit d’investir massivement dans les technologies de production et la résilience de la chaîne d’approvisionnement. Le groupe, composé d’Airbus, de Systems BAE et de Leonardo, s’efforce de réduire les délais de livraison – en moyenne en moyenne d’environ 50 mois – en numérisant les flux de travail, en mises à niveau d’outillage et en stabilisant un réseau de plus de 400 fournisseurs clés.
«Étant donné que ces livraisons se produisent au cours des décennies ou des décennies, nous devons maintenir cette augmentation du débit industriel, [by developing] Les meilleures nouvelles technologies de fabrication, et nous devons renforcer ainsi notre chaîne d’approvisionnement de 400 fournisseurs critiques », a déclaré le PDG.
Exportation Momentum: Autriche, Pologne, Turquie, Arabie saoudite
La montée en puissance est soutenue par une série de campagnes d’exportation de haut niveau. L’Autriche devrait prendre une décision bientôt pour le remplacement de ses Tranche 1 Typhoons, avec un rapport gouvernemental plus tôt cette année en recommandant une recapitalisation de la flotte.
La Pologne cherche jusqu’à 32 combattants de dominance aérienne, le typhon rivalisant contre le Boeing F-15EX. La Turquie envisage un achat potentiel de 40 ans, tandis que l’Arabie saoudite, opérant déjà 72 typhons, est engagée dans des négociations avancées pour une deuxième tranche.
L’Arabie saoudite reste un partenaire stratégique clé, mais les efforts américains pour approfondir les liens de défense ont ajouté la pression en faisant la promotion des plateformes américaines. Degenhardt a reconnu le défi: « Nous avons survécu à la première visite », a-t-il dit, se référant à la récente visite du président américain Donald Trump dans le pays, mais a ajouté que la fenêtre pour conclure un accord « n’est pas énorme – nous devons être rapides ».
De plus, le Portugal est devenu un nouveau client potentiel, et les utilisateurs existants comme l’Allemagne et l’Espagne préparent d’autres achats. L’Allemagne devrait commander 20 typhons supplémentaires en 2025, et l’Espagne, fraîche de ses achats Halcón II, peut emboîter le pas.
Le Royaume-Uni, cependant, trace un cours différent. La récente revue stratégique de défense a réaffirmé la préférence de Londres pour étendre sa flotte F-35, incorporant peut-être les variantes A et B et investissant dans GCAP. « Notre effet de levier pour influencer la RDR du Royaume-Uni est limité », a déclaré Degenhardt en Défense de ruptureRapport: «Et ils se dirigent vraiment vers les opérations F-35 et GCAP.»
Un pont vers la sixième génération
Malgré l’enthousiasme politique pour les programmes de sixième génération comme le FCAS et le GCAP, les deux sont confrontés à l’incertitude. Les FCA, en particulier, continue d’être entravés par des litiges d’atelier industriels, en particulier entre Dassault Aviation et Airbus. Au salon de l’Air Paris, Dassault a confirmé que le Rafale F5 servira de stopgap jusqu’à ce qu’une plate-forme de sixième génération entre en service, ce qui ne devrait plus se produire avant au moins 2045.
L’incertitude entourant la chronologie du FCAS confère un poids à l’amélioration de la mi-vie du typhon. Eurofighter propose une plate-forme mature déjà intégrée dans les structures de l’OTAN et avec une large base industrielle capable d’absorber un financement à court terme.
Le typhon amélioré pourrait ne pas être considéré comme une alternative aux programmes de sixième génération, mais il pourrait s’agir d’un catalyseur critique agissant comme une plate-forme de pont qui atténuera la transition vers la prochaine ère de la puissance aérienne. En fait, le typhon et le combattant habité GCAP devraient servir ensemble pendant quelques années pendant la transition.
Bien que les spécificités du MLU soient toujours en cours de définition, certains domaines d’intérêt attendus pourraient inclure:
- Nouveaux ordinateurs de mission et de vol avec une capacité de traitement améliorée;
- Systèmes de guerre électronique modernisés, avec potentiellement une nouvelle mise à niveau de la suite Dass Praetorian ou même une combinaison avec la suite Saab Arexis;
- Fusion de données assistée par AI pour la guerre axée sur le réseau et l’aide de l’IA pour le pilote;
- Architecture modulaire pour soutenir l’intégration rapide des nouvelles capacités.
Pertinence stratégique et résilience industrielle
À bien des égards, l’entraînement renouvelé d’Eurofighter reflète une réévaluation plus large de la façon dont les programmes de défense européens peuvent répondre aux demandes du monde réel. En outre, cela arrive à un moment où l’Europe travaille pour faciliter la dépendance à l’égard des systèmes fabriqués aux États-Unis et renforcer sa propre industrie de la défense.
Degenhardt a encadré la modernisation du typhon comme un mouvement pour garder le jet «sur le plan opérationnel» car la technologie et les scénarios opérationnels sont dans une évolution rapide et continue. Avec plus de 600 avions en service et de nouveaux clients susceptibles de rejoindre la flotte, Eurofighter vise à offrir une épine dorsale à l’épreuve des futures aux forces aériennes européennes et alliées.
D’un point de vue industriel de la défense, la pertinence continue du typhon soutient également une main-d’œuvre qualifiée, des chaînes d’approvisionnement souverain et une autonomie stratégique dans le développement de chasseurs. « Nous ne sommes pas encore maximaux », a déclaré Degenhardt, faisant allusion à la croissance et à l’échelle des capacités supplémentaires.
De plus, comme le souligne plusieurs fois dans le passé par l’industrie, ces efforts permettraient de conserver une main-d’œuvre qualifiée et de continuer à accumuler un savoir-faire avant le début de la production de combattants de 6e génération. Airbus a précédemment déclaré, avant la récente commande de la tranche 5, que la production d’Eurofighter en Allemagne se terminerait en 2030, des années avant le lancement de la production du FCAS.
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|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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