General Aviation Modifications, Inc. (GAMI) vend désormais des certificats de type supplémentaires (STC) pour son avgas sans plomb à indice d’octane élevé G100UL, la première et la seule solution approuvée pour tous les avions à pistons de l’aviation générale.
Afin d’acheter le STC, les pilotes auront besoin d’informations sur l’avion et le moteur, y compris le numéro N, le modèle et le numéro de série de l’avion, et le fabricant du moteur/numéro de série. Les documents STC seront ensuite livrés via PDF immédiatement et les pancartes seront envoyées par la poste dans un délai d’environ 10 jours.
Comme incitation à l’adoption précoce, les pilotes qui achètent le STC le 31 mars ou avant sera admissible à un « rabais de premier remplissage » de 100 $. Selon GAMI, les clients peuvent soumettre une copie du premier reçu d’achat d’essence sans plomb à indice d’octane élevé G100UL auprès du FBO lorsque le carburant devient disponible dans leur région.
« L’approbation par la FAA de l’essence sans plomb G100UL à indice d’octane élevé est un développement vraiment énorme pour l’avenir de l’aviation générale ! », a déclaré le président de GAMI, Tim Roehl. « GAMI et tous ses employés se consacrent à ce projet depuis plus d’une décennie. Il est maintenant temps pour tous les intervenants de la communauté de l’aviation générale de se lever et de célébrer. Ces AML-STC sont le « début de la fin » pour l’utilisation continue du plomb dans l’essence d’aviation. »
EN SAVOIR PLUS: Kit de remplacement G100UL Avgas pour bientôt frapper les pompes
Alors que les coûts du G100UL STC varient en fonction du moteur et de la puissance de l’avion, GAMI indique que le prix sera à peu près le coût pour remplir leurs réservoirs avec de l’avgas. Pour les avions tels que Cirrus SR22, Piper PA-32 ou Cessna 210, le STC sera d’environ 600 $.
Combien coûtera le carburant ?
En ce qui concerne le carburant lui-même, GAMI estime un prix légèrement supérieur à environ 60 à 85 cents/gallon de plus que le 100LL actuel. Et bien que cela puisse être rebutant pour les propriétaires d’avions, les coûts seront probablement compensés par des factures de maintenance moins élevées. Le G100UL offre une combustion de carburant plus propre et des intervalles d’entretien et de remplacement améliorés des bougies d’allumage sans plomb, selon la société, qui s’attend également à ce que les intervalles de vidange d’huile doublent avec le temps.
Bien que la FAA ait approuvé le G100UL en septembre, le déploiement initial du carburant ne commencera que plus tard cette année, en commençant par la Californie. GAMI prévoit que tous les États de la côte ouest déploieront le carburant d’ici 2024, avec une disponibilité nationale d’ici 2026. Les écoles de pilotage seront probablement les premières à tester le carburant avant sa distribution à grande échelle.
L’objectif de l’industrie d’éliminer en toute sécurité l’utilisation de carburant d’aviation au plomb d’ici la fin de 2030 reste sur la bonne voie, bien que certains États aient exprimé leurs inquiétudes quant au fait que ce n’est pas assez tôt. En janvier, le comté de Santa Clara en Californie a interdit la vente de 100LL, tandis que l’État de Washington a récemment présenté un projet de loi visant à faire de même, bien que dans tout l’État. De plus, le comté de Boulder, dans le Colorado, a récemment accepté de se joindre aux gouvernements locaux de tout le pays pour soutenir la conclusion de l’Environmental Protection Agency selon laquelle le gaz au plomb met en danger la santé publique.
Les appels à l’élimination prématurée de l’avgas par des militants et certains responsables de la ville sont devenus plus fréquents, suscitant des réactions négatives de la part de plusieurs groupes d’aviation qui estiment que la transition doit être effectuée de manière sûre et efficace. Toute décision précipitée d’éliminer l’avgas entraînerait des conséquences négatives pour la flotte GA et entraverait les progrès de l’initiative.
Publications sur un thème concordant:
Carnets de guerre d’Adrienne Durville/08-14.,Référence litéraire de cet ouvrage.
Le but de worldaeroclubs.com étant de collecter sur le web des données autour de Avions et aéroclubs dans le monde pour ensuite les diffuser en tâchant de répondre du mieux possible aux interrogations que tout le monde se pose. Vous pouvez tirer profit de ce post développant le sujet « Avions et aéroclubs dans le monde ». Il est proposé par la rédaction de worldaeroclubs.com. La chronique se veut générée du mieux possible. Si vous désirez donner des informations supplémentaires à cet article sur le sujet « Avions et aéroclubs dans le monde » vous avez la possibilité d’écrire aux contacts indiqués sur ce site. Dans peu de temps, nous présenterons d’autres annonces sur le sujet « Avions et aéroclubs dans le monde ». En conséquence, visitez de façon régulière notre blog.