L’ATSB a critiqué Boeing après qu’il soit apparu qu’un problème de fissuration commun sur ses volets d’aile 737 n’est pas inclus dans l’inspection de sécurité standard recommandée pour l’avion.
L’enquêteur de sécurité australien a découvert le problème après qu’un avion Virgin a roulé vers la droite lors d’un vol de la Gold Coast à Sydney en avril 2022.
L’ATSB a déclaré que le géant de l’aérospatiale « n’est pas d’accord » sur le fait que le problème particulier des fissures de fatigue nécessite des mesures de sécurité car il n’a jamais conduit à un accident.
Cependant, l’ATSB a exhorté Boeing à reconsidérer, arguant que toute « réduction des marges de sécurité » pour les avions de transport de passagers mérite une amélioration.
« Une inspection détaillée du système d’actionnement des volets existe déjà, et bien qu’elle comprenne les rouleaux de volet arrière, elle n’inclut pas les cartouches qui les abritent », a déclaré le commissaire en chef de l’ATSB, Angus Mitchell.
« L’inclusion des cartouches dans l’inspection détaillée offrirait la meilleure opportunité d’identifier les fissures de fatigue avant la défaillance. »
Cela survient après que l’ATSB a publié les résultats d’une enquête qui a révélé de multiples occurrences impliquant des fissures de fatigue et des défaillances sur les volets d’aile 737 à un endroit non inclus dans l’inspection détaillée du système d’actionnement des volets.
L’enquête découlait d’un incident impliquant un 737-800, VH-YFZ, volant plus tôt cette année.
« Immédiatement après le décollage, le pilote a remarqué que l’avion avait tendance à rouler vers la droite, et a donc ajusté le gouvernail pour maintenir les ailes à niveau », a déclaré Mitchell.
L’avion n’avait plus besoin de trim lorsque les volets étaient rentrés pour la croisière, mais le problème est revenu lorsque les volets ont été sortis pour atterrir à Sydney.
« Une inspection extérieure après le vol a révélé que le volet arrière extérieur de l’aile gauche ne s’était pas complètement rétracté, et une inspection ultérieure a révélé que plusieurs composants du système d’actionnement des volets arrière étaient tombés en panne », a déclaré Mitchell.
L’ATSB a déterminé qu’une fissure de fatigue préexistante avait progressé dans la cartouche de rouleau de programmation intérieure du volet arrière, entraînant la défaillance d’un composant.
« La dernière inspection visuelle générale avait été effectuée sur le volet extérieur gauche du VH-YFZ, selon les spécifications de Boeing, en octobre 2020, et aucun défaut n’a été trouvé », a déclaré Mitchell.
«Bien qu’il n’ait pas été possible de déterminer si la fissure de fatigue était présente lors de cette inspection, 10 autres cas de fissuration et / ou de défaillance du rouleau de programmation ont été signalés à Boeing entre 2017 et 2022, et au moins six d’entre eux étaient assez vieux pour avoir été inspecté plusieurs fois avant la panne.
« De manière significative, la zone dans laquelle les fissures de fatigue se sont développées n’a pas été incluse dans l’inspection détaillée que Boeing a spécifiée pour le système d’actionnement des volets. »
L’ATSB a déclaré que Boeing avait indiqué qu’il n’était pas d’accord pour dire que ce problème justifiait des mesures de sécurité – notant qu’un examen des défaillances antérieures a montré que les effets au niveau de l’avion ont été correctement atténués par les équipages de conduite et que l’avion concerné a atterri sans autre incident.
Néanmoins, l’ATSB a émis une recommandation de sécurité à l’avionneur pour qu’il prenne des mesures pour augmenter la détection des fissures de fatigue.
Bibliographie :
Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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