Qantas a utilisé son dernier A380 hors du cimetière du désert de Victorville pour atténuer les effets d’une grève des ravitailleurs à l’aéroport de Melbourne.
Le transporteur national a effectué mardi un vol VH-OQL, entièrement ravitaillé, de Sydney à Melbourne pour aider à remplir des avions plus petits. Le superjumbo n’a pas encore effectué un seul vol commercial après le COVID.
Le plan semble avoir fonctionné avec seulement cinq services Qantas au départ de la capitale victorienne annulés aujourd’hui, et des retards moyens sur toutes les compagnies aériennes à l’aéroport à moins de 20 minutes.
Cela vient après que le TWU a déclaré lundi que les ravitailleurs feraient grève pendant 24 heures pour ce qu’ils disent, c’est que leurs membres sont invités à travailler des quarts plus longs mais sans meilleurs salaires et conditions.
Le Flying Kangaroo n’est pas directement impliqué dans les pourparlers avec le fournisseur tiers Rivet, mais il était susceptible d’être le transporteur le plus touché par toute action potentielle, aux côtés d’autres comme Australian Air Express et DHL.
Le TWU, qui représente les travailleurs, a déclaré qu’il était bloqué dans des négociations depuis 12 mois et a fait valoir que le personnel était confronté à une charge de travail et à des responsabilités accrues, mais sans meilleurs salaires et conditions pour correspondre.
Le secrétaire adjoint de la branche locale du syndicat, Mem Suleyman, a déclaré cette semaine: «Pendant un an, les ravitailleurs de Rivet ont tenté de parvenir à un accord équitable, mais ont plutôt été confrontés à des gels de salaire de base qui ont un impact sur leur salaire maintenant et à long terme.
« Dans la crise actuelle du coût de la vie, il est inacceptable de s’attendre à ce que les travailleurs assument des responsabilités supplémentaires et travaillent plus dur, plus vite et plus longtemps pour joindre les deux bouts.
«Ce sont des travailleurs dans l’un des emplois les plus dangereux de l’aéroport, mais ils sont poussés à la limite alors que les salaires et les conditions ne parviennent pas à attirer plus de travailleurs pour partager la charge.
« Bien que l’action revendicative protégée soit toujours un dernier recours, ces travailleurs savent que c’est la seule option qui reste pour amener l’entreprise à un accord équitable. »
Suleyman a accusé le PDG de Qantas, Alan Joyce, de « se réjouir » de ses bénéfices semestriels d’un milliard de dollars et a déclaré que le personnel « luttait sous la pression ».
Australian Aviation a annoncé pour la première fois le mois dernier comment Qantas accueillerait de nouveau son septième A380 en service de manière imminente.
VH-OQL était dans le boneyard de Victorville jusqu’en décembre, date à laquelle il s’est ensuite envolé pour Abu Dhabi pour son radoub, puis pour Sydney le mois dernier.
Le Flying Kangaroo a immobilisé toute sa flotte de 12 A380 pendant la pandémie, la plupart étant envoyés dans le désert californien.
L’entreprise les a lentement remis en service actif, bien qu’elle prévoie d’en supprimer deux de façon permanente.
VH-OQB, VH-OQD, VH-OQH, VH-OQK, VH-OQJ et maintenant VH-OQG ont repris leurs activités actives, mais VH-OQC reste aux États-Unis.
VH-OQA et VH-OQI sont actuellement à Abu Dhabi pour recevoir une mise à niveau de la cabine, mais VH-OQF a déjà été démantelé, avec des spéculations selon lesquelles il sera rejoint sur le tas de ferraille par VH-OQE.
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