Vaincre le stress et la peur est l’une des premières et des plus importantes étapes pour devenir un pilote à succès. Si les deux premières leçons ne sont pas gérées très attention, un CFI peut facilement effrayer un apprenant déjà effrayé. Cela conduit directement à une perte de motivation -« Je pensais que c’était amusant! »- et à l’arrêt (80 % de baisse 
taux de sortie). Peur extrême met le cerveau humain en mode « combat ou fuite » et empêche tout apprentissage. Et pour le pilote déjà formé, la peur extrême, au-delà du niveau d’entraînement et de confort, empêche une action de survie efficace comme cela se produit pendant « surprendre. » L’un des éléments les plus critiques de la formation de base dans toutes les branches de l’armée est peur de l’inoculation (le « bord du guerrier »). 80% des soldats au combat ne tirent pas efficacement avec leurs armes.
Comme défini par Dave Grossman dans un autre de ses livres, Au combat, L’inoculation du stress est un processus par lequel le succès antérieur dans des conditions stressantes vous acclimate à des situations similaires et favorise le succès futur.
Au fur et à mesure que nous développons des compétences pendant la formation en aviation, une meilleure compréhension et une plus grande confiance surmontent la peur initiale (très normale) et créent une «zone de confort» pour des opérations de vol normales et efficaces. La compétence et la confiance sont toutes deux essentielles pour voler en toute sécurité et avec succès. Ce confort permet la perception du « vrai risque ; « les ailes tombent rarement et il y a une stabilité inhérente au vol normal. » La compétence et la confiance avec toutes les manœuvres de vol de base sont ensuite suivies dans la formation par une exposition attentive aux urgences (souvent les «trucs effrayants» pour les apprenants). Les pilotes doivent être à l’aise dans ce domaine de vol plus large pour être en sécurité dans la durée. Tous les pilotes doivent également maintenir leur compétence et leur peur 
inoculation au fil du temps (formation de compétence). Extension du domaine de vol encore plus loin que les minimums de la FAA (avec l’assistance d’un double instructeur) est fortement recommandé pour tous les pilotes de la partie 91 (une plus grande marge de sécurité). Il peut également s’agir de qualifications supplémentaires ou de manœuvres plus exigeantes dans les limites de la capacité de votre avion. La FAA a mandaté ce formation pour les pilotes de ligne, elle est donc fortement encouragée également pour les non-professionnels.
« Normalisation de la déviance» est le développement ultérieur (et dangereux) d’un confort inapproprié face à des risques encore plus grands et/ou à des procédures non standard. Juste regarder des YouTubes de sports extrêmes voir la « normalisation » en action ; les comportements les plus bizarres et les plus risqués peuvent devenir familiers et confortables malgré les facteurs de risque statistiques.
L’aviation a un catalogue très bien établi de ce qui est normal, de ce qui est urgent et de ce qui est considéré comme dangereux. Dans une certaine mesure, cela dépend des interactions entre les variables d’expérience et de compétence dans la liste de contrôle P – A- V – E (pilote, aéronef, environnement et pressions externes). Un pilote très expérimenté qui découvre une cellule dans un environnement difficile ne devrait accepter que des défis très minimes (les compétences dans un domaine ne sont pas automatiquement transférées à un autre – malheureusement !) La clé de toute sécurité est de savoir où tracer cette ligne de limitation rouge vif, et n’étendez que prudemment vos minimums. Une bonne formation en double est les «ailes d’eau» qui assurent la sécurité pendant qu’un pilote explore de nouveaux défis.
La description classique de la FAA des compétences par rapport aux exigences de la tâche doit toujours être gardée à l’esprit par chaque pilote soucieux de la sécurité. Une bonne question à se poser en permanence : « Est-ce que l’activité que je tente correspond à mon niveau de compétence de pilote ou cette opération dépend-elle de la chance ? » Personnellement, je pense que la plupart des pilotes « s’en tirent » avec beaucoup plus d’opérations que leurs capacités ne le permettraient (chance). La loi de Murphy offre en fait un grand pardon (et j’avoue que j’en ai profité).
Pratiquer les « trucs durs » est un bon tonique pour chaque pilote. C’est pourquoi les pilotes professionnels retournent à l’école tous les 6 mois. Le défi restaure nos compétences et notre confiance. Mais il existe également de nombreuses opportunités amusantes qui offrent un défi et améliorent les compétences; apprendre les planeurs des hydravions ? Volez en toute sécurité là-bas (et souvent) !
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