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Aéronautique : Les taxis d’air électriques arrivent à Uber

par Janine RUBIOle 10 septembre 202510 septembre 2025

L’offre Uber Copter basée sur les applications d’Uber – qui a permis aux passagers de saluer l’hélicoptère entre Lower Manhattan et l’aéroport international de John F. Kennedy (KJFK) – a lancé en 2019, mais a été rapidement fermé pendant le Pandemic Covid-19. Des années plus tard, la plate-forme de covoiturage cherche à améliorer le service de courte durée.

En 2021, Uber a vendu son bras Urban Air Mobility, Uber Elevate, au développeur de taxi électrique Joby Aviation, qui a déclaré mardi qu’elle prévoyait d’ajouter des services de passagers aériens à l’application populaire. En août, Joby a acquis la division des passagers de l’hélicoptère et de l’opérateur de jet charter basé à New York Blade Air Mobility pour 125 millions de dollars. Il a indiqué qu’une intégration de lame sur l’application Uber pourrait se produire dès l’année prochaine.

Les opérations de New York de Blade comprennent principalement le service d’hélicoptère programmé. Ailleurs, cependant, il propose des vols affrétés sur des rotorcrafts, des jets et des réservoirs tiers.

L’acquisition de Joby couvre les 12 terminaux de Blade en Europe du Sud et à New York, y compris des sites aéroportuaires animés tels que JFK International et Heliports à Manhattan et les Hamptons. En 2024, ils ont collectivement servi plus de 50 000 passagers, qui ont démontré un appétit pour les vols courts. La société a déclaré que les utilisateurs d’Uber pourraient réserver des vols directement via l’application sur le réseau de points d’atterrissage et de salons de passagers de Blade.

Les Hubs à lame pourraient également être de futurs emplacements Vertiport pour le décollage vertical électrique de Joby et l’atterrissage (EVTOL) Air Taxi, conçu pour un pilote plus quatre passagers. Un prototype avion en 2023 a achevé un vol de démonstration hors de l’héliport du centre-ville de Manhattan (KJRB). La société vise également les lancements commerciaux à Los Angeles, au Royaume-Uni, au Japon et à Dubaï. Son phare S4 navigue à environ 200 mph (174 nœuds) et produit une fraction du bruit des hélicoptères.

Un porte-parole de Joby a dit VOL La société a l’intention de déplacer les services de lame dans l’application Uber et de les transférer vers le taxi aérien une fois certifié. Un routage spécifique sera annoncé à une date ultérieure.

« En exploitant l’ampleur de la plate-forme Uber et en s’assocant à Joby, le leader de l’industrie dans la mobilité aérienne avancée, nous sommes ravis d’amener nos clients la prochaine génération de voyages », a déclaré Andrew MacDonald, président et chef de l’exploitation d’Uber, dans un communiqué de presse.

Uber dans l’air

Alors que l’accord avec Uber ne couvre que les services existants de Blade, Joby a déclaré qu’il considérait l’acquisition comme un rampe de lancement pour le S4. Cette décision donne la propriété des installations qu’il cherche à équiper de chargeurs électriques, contrairement à ses accords d’électrification FBO avec Clay Lacy Lacy Aviation et Atlantic Aviation.

Il fournit également un environnement de test commercial pour le logiciel ElevateOS de type Uber de l’entreprise, qu’il a l’intention d’intégrer dans les opérations de Blade.

Joby a commencé à travailler avec Uber, qui a déposé un investissement, en 2019. Les employés qui sont venus plus tard d’Uber Elevate – qui manquaient d’un système d’exploitation qui pouvait répondre aux demandes du service d’ubertrie Uber – deviendrait les architectes d’Elevateos.

La plate-forme fonctionne un peu comme Uber lui-même, avec l’application Driver remplacée par une application pilote qui surveille la fatigue et permet les caisses PRE et Postflight. Les coureurs, utilisant une application mobile, peuvent être jumelés avec des pilotes en quelques minutes.

Joby a déjà testé la plate-forme en interne, faisant la navette des employés à la demande avec un Cirrus SR22, qui, comme le S4, porte un pilote plus quatre passagers. La plate-forme permet également les paiements, ce qui a permis à Joby de charter une poignée de voyages pour les clients externes. Son utilisation du système est autorisée en vertu des autorisations de la partie 135 qu’elle a reçues en 2022.

Joby certifie toujours le S4, ce qui signifie qu’il est probablement des mois ou des années d’être ajoutés à Blade – et, potentiellement, de devenir disponible sur Uber. Mais la flèche pointe vers le haut pour les taxis aériens électriques.

La FAA en juillet, par exemple, a finalisé les directives de certification pour EVTOL et d’autres avions à lifting alimenté. Joby et concurrent Archer Aviation avaient déjà obtenu des bases de certification approuvées par la FAA, mais d’autres, telles que Beta Technologies et Wisk Aero, ont désormais une voie plus claire. Une réglementation fédérale spéciale de l’aviation en 2024 (SFAR), quant à elle, présente les exigences initiales de formation opérationnelle et de pilote pour les modèles à retenue alimentée.

Comme pour les drones commerciaux, le déploiement d’Evtol sera probablement progressif. Mais tout comme le programme Beyond du FAA a contribué à créer des procédures opérationnelles standard pour les drones, un programme pilote d’intégration Evtol dirigée par la Maison Blanche pourrait faire de même pour les taxis aériens.

«Intégration de la lame dans l’application Uber est la prochaine étape naturelle de notre partenariat mondial avec Uber et jettera les bases de l’introduction de nos avions silencieux et zéro-émissions dans les années à venir», a déclaré le fondateur et PDG de Joby, Joeben Bevirt.

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Publications:

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|{L’Aéroplane fantôme/p2/ch7.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Paix.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Le Docteur Oméga/VIII.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Envers de la guerre/I/06.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Chronique de la quinzaine – 14 mai 1919.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Homme et la Terre/IV/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Revue des Deux Mondes/1901-1910.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Navigation aérienne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Le royaume merveilleux/Chapitre I.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Vers les sommets/03.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1915.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue des Deux Mondes/1921-1930.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Causeries, deuxième série/Les Miracles à la mode.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/13.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{La Défense du Libéralisme/Rôle de l’État.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Au service de la France/T5/Ch VII.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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{Le vol sans battement/Première Partie.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Robur le conquérant/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Horreur des altitudes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Etapes d’une victoire.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Le royaume merveilleux/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Les Opérations maritimes – Guerre de côtes et guerre du large.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Revue des Deux Mondes/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1914.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
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|{Avec le Maréchal Joffre en Extrême-Orient/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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|{Avant la Conférence de Washington/02.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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