Les sociétés à l’origine d’un drone autonome, entièrement électrique, de la taille d’un autobus scolaire, conçu pour des opérations militaires contestées, recherchent désormais des clients au sein du ministère américain de la Défense.
Pyka, un fabricant de systèmes d’avions électriques sans équipage (UAS), s’est associé lundi à l’entrepreneur de l’aérospatiale et de la défense Sierra Nevada Corporation (SNC) pour introduire une variante de son drone phare Pelican Cargo à l’usage du DOD.
« SNC possède une vaste expérience dans la modification de produits de l’écosystème technologique de la Silicon Valley pour répondre aux exigences du DOD, et s’engage à mettre une technologie de pointe comme Pelican Cargo à la disposition du gouvernement des États-Unis », a déclaré Michael Norcia, co-fondateur et PDG de Pyka. .
La version cargo du Pelican, qui est également disponible dans une configuration de pulvérisation des cultures, Pelican Spray, est le plus grand avion cargo zéro émission au monde, selon Pyka.
Dévoilé en janvier, l’UAS dispose d’une charge utile massive de 400 livres et d’un volume de chargement de 70 pieds cubes, bien plus grand que ce que l’on voit sur un drone de livraison typique. Il a une longueur d’environ 22 pieds et une envergure de 38 pieds, avec une autonomie allant jusqu’à 200 milles et une vitesse de croisière de 60 à 70 nœuds.
« Pelican Cargo de Pyka ne ressemble à aucune autre solution UAS sur le marché pour la logistique contestée », a déclaré Michael Bertman, vice-président des programmes chez SNC. « Nous avons évalué un certain nombre de capacités de pointe et avons conclu que le Pelican Cargo est nettement plus performant que toute autre plate-forme. Il s’agit du seul avion cargo entièrement électrique adapté à un environnement austère et doté d’une telle autonomie, d’une telle capacité de charge utile et d’un tel volume de fret.
Pyka et SNC ont présenté ensemble RumRunner, une version modifiée de Pelican Cargo qui possède également une charge utile de 400 livres et une portée de 200 milles, mais qui a été conçue spécifiquement pour les applications de défense.
L’UAS dispose de quatre moteurs électriques alimentés par des batteries à triple redondance, qui peuvent être rechargées en une heure ou remplacées en cinq minutes. Il vole de manière entièrement autonome à l’aide du moteur de vol exclusif de Pyka, qui traite des millions d’entrées par seconde provenant du lidar de l’avion, des lasers orientés vers le bas, des unités de mesure inertielle et des perches de données aériennes. Le système utilise la cartographie aérienne 3D et la planification dynamique des trajectoires pour détecter les obstacles.
L’une des caractéristiques clés de la conception zéro émission est sa capacité de décollage et d’atterrissage ultra-courts (SSTOL). Avec une charge utile complète, Pelican Cargo n’a besoin que de 500 pieds de piste pour décoller. Selon Pyka, cela permet des opérations avec « un ordre de grandeur moins d’infrastructures qu’auparavant ».
De plus, le drone peut fonctionner de nuit grâce au GPS et à la navigation laser ou radar. Il peut être chargé en seulement cinq minutes, explique Pyka, en utilisant une configuration de chargement par le nez avec un plateau de chargement coulissant.
« La création d’une chaîne d’approvisionnement plus diversifiée, distribuée et plus viable devrait être le principal moteur en termes d’intérêt de la part du DOD », a déclaré Bertman. « Le composant sans carburant minimise le besoin de carburant en vrac à l’étape avancée, ce qui réduit considérablement la queue logistique normalement associée aux opérations de réapprovisionnement. Cela présente des opportunités d’augmenter la capacité de survie de nos militaires, de réduire les risques pour la force et de transformer la façon dont les opérations militaires ont été historiquement menées.
Pyka, comme de nombreux constructeurs d’avions électriques ou autonomes, entretient également des relations avec AFWERX, la branche innovation de l’US Air Force. En février, elle a livré le premier des trois avions Pelican Cargo, loués à AFWERX, à l’aéroport national de New Braunfels (KBAZ) au Texas, où le personnel de l’Air Force explorera ses applications pour la défense.
Pyka a jusqu’à présent des pré-engagements sur plus de 80 commandes et options pour Pelican Cargo auprès de trois clients de lancement en Amérique du Nord et en Europe, dont Skyports Drone Services, basé à Londres.
En mars, le fabricant a obtenu un siège social et une installation de production de 110 000 pieds carrés à Alameda, en Californie, le site de la base aéronavale historique d’Alameda. Elle utilisera ces installations pour concevoir, développer et fabriquer des avions à grande échelle après son installation sur le site plus tard cette année.
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