Cette semaine a vu non seulement l’acquisition partielle d’ITA Airways par le groupe Lufthansa, mais aussi le premier de ses 18 appareils A330-900Neo qui formeront l’épine dorsale de sa flotte internationale. L’avion est le premier à être entièrement réalisé avec la vision d’ITA Airways pour l’expérience des passagers, car les A350 qui volent déjà pour ITA étaient initialement destinés à se diriger vers Hainan Airlines.
En tant que telles, les cabines ne sont pas exactement les mêmes sur l’A350 et l’A330Neos, notamment en classe affaires et en Premium Economy, qui propose désormais un matériel qui devient plus une expérience internationale en Premium Economy.
« Aujourd’hui, le partenariat stratégique avec Airbus fait un pas en avant. Je suis ravi d’être ici en personne au siège de Toulouse à l’occasion de la livraison du premier Airbus A330neo entièrement construit selon le nouveau design de cabine d’ITA Airways », a déclaré Francesco Presicce, Chief Technology Officer d’ITA Airways. « Avec Airbus, l’unique fournisseur d’avions pour notre flotte, nous avons créé dès le début une synergie particulière, impliquant différents domaines de collaboration et de développement commercial, toujours dans le but de réaliser une mobilité aérienne plus moderne, confortable et économe en carburant, équipée avec des technologies de pointe ».
Étant naturellement un nouveau Neo, l’avion dispose d’une cabine Airspace – qui offre les plus hauts niveaux de confort et un espace de cabine accru, y compris un nouveau système d’éclairage avec plusieurs scènes d’éclairage pour aider à lutter contre le décalage horaire, des systèmes de divertissement en vol sophistiqués et une connectivité WiFi complète partout. la cabine. Composé de trois (quatre) classes de cabine, l’avion dispose de 291 sièges. En classe Affaires, l’avion est équipé de série de 30 sièges Thompson Vantage XL inclinables dans une configuration décalée 1 x 2 x 1 qui présente une garniture et une finition contemporaines personnalisées.
En Premium, il y a 24 sièges inclinables Safran qui comprennent des ailes de confort et d’intimité au niveau de la tête et des dossiers à coque dure. Quant à l’Economy, il y a 237 sièges, dont 36 sont dédiés à l’Eco Confort, toujours fourni par Safran.
La cabine de l’A330neo d’ITA Airways, conçue par Walter De Silva, a été inspirée par l’idée de « ramener une sensation agréable et cohérente à l’intérieur de l’avion, une sensation cohérente avec le choix d’un voyage au-dessus des nuages .” Le confort, l’élégance, la simplicité et surtout l’utilisation de matériaux et de couleurs naturels sont au cœur du concept créatif qui vise à améliorer la qualité de vie à bord et à assurer un confort maximal aux passagers pendant toutes les phases de vol. « Le bleu et le sable sont les couleurs prédominantes, tandis que le plus grand souci du détail s’exprime par le logo brodé sur les appuie-tête, le drapeau italien pour marquer l’identité de l’entreprise et les sièges Business gainés de cuir », poursuit le communiqué. L’A330neo est également le premier avion à proposer des sièges en tissu résistant aux taches dans les classes Premium et Economy. Une caractéristique importante est la mise en place progressive de l’éclairage naturel, qui change de manière transparente en fonction des différentes situations à bord.
C’est un choix de couleur intéressant et audacieux, car la plupart des équipes d’intérieurs d’avions savent que les tissus de couleur plus claire sont beaucoup plus coûteux à entretenir, et il sera intéressant de voir comment ils résistent à l’épreuve du temps. Emirates a suivi un processus similaire avec les nouveaux sièges Premium Economy en cuir crème.
Cependant, du point de vue de l’expérience des passagers, si les intérieurs sont bien entretenus, le résultat final apportera une satisfaction client élevée, ce que Fiji Airways peut acclamer avec un flux de commentaires positifs sur les réseaux sociaux sur ses intérieurs de cabine plus blancs que blancs qui ont devenu une image de marque signature emblématique.
L’ajout des liens bleus à l’extérieur de l’avion à l’intérieur, qui est nécessaire pour créer une image de marque holistique, bien que le placement des panneaux bleus sur le siège rétrécisse visuellement le siège, les faisant paraître plus petits qu’ils ne le sont réellement sont. Leur utilisation reflète cependant la touche automobile vers laquelle la compagnie aérienne se penche évidemment, compte tenu de la connexion de l’Italie au monde des Supercars.
Dans l’ensemble, il s’agit d’une (deuxième) première impression épique pour le nouveau transporteur, et nous approuvons de tout cœur, de la garniture et de la finition épiquement détaillées dans les cabines aux détails d’éclairage et aux tapis de sable. La cabine s’apparente plus à un jet privé qu’à un transporteur commercial. Mis à part le traitement du logo de la cloison – qui devrait être un véritable décalque 3D plutôt qu’un panneau en plexiglas – la cabine est pratiquement irréprochable, et nous espérons que dans quelques années, elle tiendra encore le coup. ITA Airways est maintenant un transporteur à part entière que nous sommes maintenant désespérés d’essayer dans un avenir proche.
www.ita-airways.com
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