Alors que les migrations annuelles des oiseaux d’automne sont en cours, le 3 octobre, la FAA a publié un bulletin spécial d’information sur la navigabilité 21-17 de quatre pages traitant de la protection et de l’atténuation des impacts d’oiseaux sur les giravions. Il présente également le concept volontaire de promotion de la sécurité des giravions (RSPC) qui encourage l’installation de conceptions améliorant la sécurité, l’utilisation d’équipements de sécurité spécifiques et la mise en œuvre de procédures opérationnelles pour atténuer les risques d’affrontements entre hélicoptères et nos amis à plumes. Contrairement aux avions à voilure fixe qui traversent des territoires aviaires densément peuplés, les hélicoptères sont confrontés à un nombre accru d’impacts d’oiseaux car ils naviguent dans les basses couches de l’atmosphère, à 3 500 pieds et au-dessous, où 90 % des snarge sont créés.
La page Web du RSPC renvoie à une liste d’hélicoptères conformes aux impacts d’oiseaux. Il y en a neuf : les Airbus H225, MBB-BK 117 C2, D2 et D3 ; les Leonardo AB139, AW139, AW169 et AW189 ; et le Sikorsky S-92A.
Elle est suivie de l’illustration des options volontaires d’impact d’oiseaux qui rapprochent les hélicoptères de catégorie normale de la partie 27 des exigences en matière d’impact d’oiseaux des giravions de catégorie de transport de la partie 29. Ces améliorations comprennent des pare-brise en polycarbonate résistant aux oiseaux, des feux anti-oiseaux, un système audio et des pales du rotor principal haute visibilité, ainsi que des limites du manuel de vol qui limitent la vitesse indiquée à 80 nœuds.
D’autres options d’atténuation des risques opérationnels incluent la planification des vols et les décisions en vol qui évitent les environnements riches en oiseaux, en gardant à l’esprit que ces zones et les populations d’avions augmentent et diminuent avec la saison. S’il rencontre des oiseaux en vol, la première réaction du pilote devrait être de ralentir, si cela est possible. Plus des trois quarts de tous les impacts d’hélicoptères se produisent à une vitesse supérieure à 80 nœuds.
Gagner de l’altitude, si possible, est une autre option opérationnelle d’atténuation. Le SAIB affirme que la probabilité d’une collision avec un oiseau diminue de 32 % pour chaque 1 000 pieds gagnés à partir de 500 pieds au-dessus du sol. Et les pilotes d’hélicoptères doivent savoir et se rappeler que les oiseaux volent à des altitudes plus élevées la nuit que pendant le jour.
Les aviateurs à voilure tournante doivent également savoir et se rappeler que leur dernière ligne de défense contre les impacts d’oiseaux consiste à porter un bon casque avec la visière fermement en place. Et si vous volez dans un monde de bouleaux, vous pourriez envisager le masque de protection utilisé par de nombreux équipages d’hélicoptères militaires. Récupérer du snarge pour une collision avec la faune n’est jamais le bon moment, surtout si vous le grattez des plis du visage d’un membre de l’équipage de l’hélicoptère. –Scott Spangler, rédacteur
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Cette entrée a été publiée le lundi 16 octobre 2023 à 8h00 et classée dans la catégorie sécurité aérienne, impact d’oiseaux, FAA, hélicoptère, The Buzz, impact de la faune. Vous pouvez suivre les réponses à cette entrée via le flux RSS 2.0. Vous pouvez laisser une réponse ou effectuer un rétrolien depuis votre propre site.
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