La Federal Aviation Administration (FAA) a publié une consigne de navigabilité (CN) pour répondre à deux conditions dangereuses sur tous les modèles de Boeing 747. La nouvelle directive remplace un avis précédent qui n’incluait pas le Boeing 747-8 et le Boeing 747-8F.
L’AD, qui est une réglementation finale, a été publiée le 22 décembre 2022. L’avis de proposition de réglementation (NPRM) a été publié en septembre 2022, lorsque les exploitants d’aéronefs et les autres parties intéressées ont eu la possibilité de soumettre des réponses. L’Air Line Pilots Association, International (ALPA) a été la seule organisation à présenter ses propositions, d’accord avec l’autorité sur le changement sans suggestions supplémentaires.
Auparavant, l’AD concernait tous les Boeing 747, à l’exception de la dernière itération du type.
Panneaux de bord de fuite inférieurs et embouts de poutre de train d’atterrissage du Boeing 747
La dernière réglementation de la FAA a abordé les conditions dangereuses de deux parties de l’avion, à savoir les panneaux de bord de fuite inférieurs de l’aile gauche et une goupille de fusible cassée du raccord d’extrémité de la poutre du train d’atterrissage.
Incitée par les dommages découverts sur les deux, l’agence demandera désormais aux opérateurs d’effectuer des inspections supplémentaires pour identifier les goupilles de fusible fissurées, car elle a déterminé que « d’autres avions sont soumis à la condition dangereuse ». Le texte de la directive indiquait également que le NPRM, qui a maintenant abouti à une réglementation finale, « a été en outre motivé par la nécessité de nouvelles inspections de test par ultrasons (UT) pour la fissuration de la goupille de fusible, et la détermination que des avions supplémentaires sont soumis à la situation dangereuse’.
« Dans le NPRM, la FAA a proposé de continuer à exiger le remplacement répétitif, ou des inspections répétitives de particules magnétiques ou de courants de Foucault à haute fréquence de surface (HFEC), de certaines broches de fusible et des actions applicables dans les conditions », a poursuivi la nouvelle AD. Selon l’organisme de réglementation, il a également suggéré « l’option de remplacement répétitif de certaines broches de fusible en acier (inoxydable) résistant à la corrosion (CRES) et en alliage d’acier au niveau de l’embout de la poutre du train d’atterrissage de l’aile ; et des inspections magnétoscopiques répétitives, ou des inspections HFEC et UT répétitives, pour la fissuration de la broche de fusible, et les actions applicables en fonction des conditions ».
L’AD a également ajouté le Boeing 747-8 et le Boeing 747-8F à la liste des avions concernés.
Selon les estimations de l’agence, la directive affectera 207 avions immatriculés aux États-Unis (US). En outre, six actions potentielles doivent être réalisées pour que l’aéronef concerné soit en état de navigabilité. La FAA a déterminé que le coût total pour tous les opérateurs basés aux États-Unis pour remplacer la goupille de fusible serait de 3,9 millions de dollars, tandis que l’inspection par magnétoscopie peut coûter jusqu’à 844 560 dollars par cycle d’inspection, ainsi que des coûts collectifs de 175 950 dollars pour effectuer des inspections de surface. Ces trois actions citées ci-dessus ont toutes été retenues de la CN précédente. Le coût par aéronef est de 19 060 $, 4 080 $ et 850 $ respectivement, par cycle de remplacement ou d’inspection, y compris les pièces et les frais de main-d’œuvre.
Trois actions supplémentaires ont été introduites par la dernière directive et les compagnies aériennes peuvent choisir celle qu’elles prennent pour assurer la navigabilité de leurs 747. Le remplacement d’une goupille de fusible CRSE est estimé à 12 917 $ par cycle (coût total pour l’opérateur américain de 2,6 millions de dollars), le remplacement d’un fusible en alliage d’acier est au prix de 13 603 $ par cycle (coût total pour l’opérateur américain de 2,8 millions de dollars), et les inspections de surface HFEC et UT peuvent s’élever à 935 $ par cycle d’inspection (coût total pour l’opérateur américain de 193 545 $).
« Une goupille de fusible cassée ne supportera pas la poutre du train d’atterrissage de l’aile, causant des dommages à la structure environnante, y compris les câbles de commande de vol et les systèmes hydrauliques, ce qui pourrait entraîner une perte de contrôlabilité de l’avion », a conclu la FAA. Les dommages constatés au niveau des panneaux de bord de fuite inférieurs de l’aile gauche justifiaient « des inspections répétitives et le remplacement répétitif facultatif de certaines broches de fusible en acier (inoxydable) résistant à la corrosion (CRES) et en alliage d’acier sont nécessaires pour remédier à la condition dangereuse ».
Parutions:
La France contre les robots/Chapitre 6.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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