Plus tôt cette année, EN VOLANT s’est entretenu avec Eric Zipkin, PDG de Tradewind Aviation, pour prendre la température du marché des jets charter. Au cours de cet entretien, Zipkin a expliqué comment son entreprise basée dans le Connecticut s’adaptait à l’évolution des tendances du travail de n’importe où et à la demande croissante d’aviation privée. Début mars, Tradewind Aviation a annoncé qu’elle commandait 20 turbopropulseurs PC-12 NGX à Pilatus pour renforcer sa flotte.
Depuis le début du printemps, cependant, le monde a changé. L’économie mondiale a été submergée par les effets d’entraînement du conflit russo-ukrainien qui a débuté fin février. Cette crise est toujours en cours. Jusqu’à présent, cela a affecté le marché du carburant en faisant flamber les prix. Elle a également affecté la propriété des avions et les primes d’assurance ; et la perte de la Russie du marché alors que le monde sortait de la pandémie a causé divers problèmes d’offre et de demande qui pourraient également contribuer à une récession mondiale.
Pendant tout ce temps, cependant, l’adoption croissante de l’aviation privée comme moyen de transport préféré pour ceux qui peuvent se le permettre n’a pas faibli. Du moins, c’était le sentiment de Zipkin quand EN VOLANT rattrapé le propriétaire et l’exploitant de l’entreprise en octobre.
« Depuis notre dernière conversation, les gens ont continué à voler en privé, en gros, que ce soit pour des raisons personnelles ou professionnelles », a déclaré Zipkin, ajoutant qu’il y avait quelques mises en garde. « Les habitudes de voyage des gens reviennent légèrement à ce qu’elles étaient auparavant. Alors que les gens seraient beaucoup plus disposés à voyager au milieu de la semaine pour les loisirs parce qu’ils pourraient être éloignés ou ne devraient pas être dans un bureau, cela change un peu.
Ce qu’il partage est cohérent avec les initiatives de retour au bureau que de nombreuses entreprises ont encouragées et les tendances des voyages d’affaires qui EN VOLANT rapporté en septembre. Par exemple, WingX a déclaré qu’en août, les opérateurs d’Amérique du Nord ont voyagé à peine 1% de plus qu’en 2021, ce qui pourrait indiquer que même si l’activité était encore robuste, elle a peut-être atteint le sommet. Dans ce rapport, WingX a déclaré que l’activité des avions d’affaires avait chuté de 4% fin août et que l’activité d’affrètement avait diminué de 8%. Jusqu’à présent, cette tendance s’est maintenue jusqu’en novembre, bien qu’il y ait eu quelques baisses en octobre, a rapporté WingX vendredi.
Pas de ralentissement des voyages d’affaires pour Tradewind
Pour Tradewind, Zipkin a expliqué que la demande de voyages d’affaires semble toujours robuste.
« Les gens profitent toujours de la possibilité de travailler à distance, ce qui signifie qu’ils passent peut-être de longs week-ends à Nantucket, mais le centre de gravité se déplace vers le lieu de travail », a-t-il déclaré.
De plus, Zipkin a déclaré que les personnes qui ont pris goût à l’aviation privée en raison de son intimité, de son efficacité et de sa commodité, par rapport aux voyages en avion commercial, ont eu du mal à retourner dans les compagnies aériennes. Cela ressemble à ce qu’Éric Martel, président et chef de la direction de Bombardier, a déclaré aux investisseurs en août : « Avec chaque mois qui passe de perturbations dans les aéroports et les horaires de vol, les entreprises [aviation] le voyage devient une option plus attrayante.
Selon Zipkin, même si le pendule revient à plus de temps passé au bureau, les clients sont désormais plus susceptibles de faire appel à l’aviation d’affaires lorsqu’ils doivent partir en voyage d’affaires. Tradewind est également en faveur de sa capacité à offrir cette option aux entreprises clientes à un prix abordable, explique Zipkin, alors même que l’économie en général ralentit et que les entreprises commencent à réduire leurs coûts.
« Ce que vous voyez, c’est que les petites et moyennes entreprises se rendent compte que pour profiter de l’aviation privée, elles n’ont pas à le faire dans Gulfstreams – elles peuvent utiliser un Pilatus », a expliqué Zipkin, et le souligne comme un raison pour laquelle la demande, du moins pour Tradewind, n’a pas diminué. « Nous permettons aux gens de bénéficier de tous les avantages de l’aviation d’affaires à l’un des prix les plus avantageux. En termes de proposition de valeur, le PC-12 est à peu près aussi bon que possible. Ainsi, bien qu’il pense qu’il existe une forte probabilité de récession, Zipkin a déclaré que les personnes qui utilisent l’aviation privée ont tendance à être plus isolées.
La pénurie de pilotes, le grand défi
Le plus grand défi qui nous attend est de trouver des pilotes, en particulier pour l’aviation d’affaires. Zipkin fait valoir que les compagnies aériennes, tentant de retrouver les niveaux de vol d’avant la pandémie, ont intensifié le recrutement de pilotes en offrant des salaires et des avantages lucratifs, ce qui rend difficile la concurrence de l’aviation privée. Pour relever ce défi, Tradewind s’est positionné en tant que partenaire du programme de passerelle pilote de JetBlue, qui garantit au moins qu’un flux de pilotes passera toujours par la société de charter avant de passer éventuellement au plus grand transporteur.
Positionné pour l’avenir
Tradewind essaie également de rester équilibré pour répondre à la demande, a déclaré Zipkin. Dans l’économie au sens large, pendant la pandémie, de nombreuses entreprises ont confondu une hausse de la demande de leurs biens et services avec un changement structurel. À leur tour, ils ont augmenté leur capacité, pour découvrir qu’ils sont devenus trop gros trop rapidement. Pour une compagnie de charter, cela pourrait être coûteux, car cela signifierait trop agrandir une flotte ou embaucher trop de personnes.
En revanche, Tradewind a adopté une approche mesurée au lieu de se dépasser, a déclaré Zipkin EN VOLANTajoutant que l’entreprise s’est concentrée sur l’expérience client pour encourager la fidélité, même si les choses ralentissent.
« C’est un long match », a déclaré Zipkin. « Il existe un certain nombre d’endroits qui jouent le jeu court pour se développer, mais nous sommes dans le secteur des services, et si vous ne fournissez pas de service à chaque fois, vous avez terminé. »
Bibliographie :
Le Couple au jardin/12.,Référence litéraire de cet ouvrage.
Le but de worldaeroclubs.com étant de collecter sur le web des données autour de Avions et aéroclubs dans le monde pour ensuite les diffuser en tâchant de répondre du mieux possible aux interrogations que tout le monde se pose. Vous pouvez tirer profit de ce post développant le sujet « Avions et aéroclubs dans le monde ». Il est proposé par la rédaction de worldaeroclubs.com. La chronique se veut générée du mieux possible. Si vous désirez donner des informations supplémentaires à cet article sur le sujet « Avions et aéroclubs dans le monde » vous avez la possibilité d’écrire aux contacts indiqués sur ce site. Dans peu de temps, nous présenterons d’autres annonces sur le sujet « Avions et aéroclubs dans le monde ». En conséquence, visitez de façon régulière notre blog.
