CARBURANT NON AVBL.
Ce NOTAM peut amener un pilote à ajuster son plan de vol plus rapidement qu’un orage en formation. Cela peut également activer le moulin à rumeurs, entraînant des vagues de publications sur les réseaux sociaux qui peuvent ou non être fondées sur des faits. Cela est particulièrement vrai lorsqu’il s’agit de jet-A et de l’impact que son absence peut avoir sur les opérations commerciales de la partie 121.
Au cours du week-end, un épais brouillard sur la côte du golfe a retardé la navigation d’un pétrolier qui transportait du carburéacteur à l’aéroport international d’Orlando (KMCO). La Twittersphere a éclaté avec des inquiétudes concernant l’annulation de vols en raison du manque de carburant.
« Nous ne sommes pas en panne de carburant. Nous n’avons pas constaté d’impact majeur », a déclaré Carolyn Fennell, directrice principale des affaires publiques et des relations communautaires à l’aéroport international d’Orlando. « Les camions se déplacent et livrent du carburant maintenant. Le retard dans la livraison de carburant est lié au maintien de l’approvisionnement de réserve et, à l’heure actuelle, n’a eu aucun impact majeur sur les annulations de vols ou les opérations aéroportuaires.
Mise à jour des opérations : des problèmes météorologiques le long de la côte du golfe du Mexique avaient empêché la livraison d’approvisionnement de réserve de carburéacteur à MCO. Le temps s’est levé et les navires sont partis. Si des perturbations de vol se produisent, des plans d’urgence des compagnies aériennes sont actuellement en place. Merci pour votre patience.
— Aéroport international d’Orlando (@MCO) 11 décembre 2022
Fennell a noté que les inquiétudes concernant les retards et les annulations de vols peuvent avoir été déclenchées en raison de la quantité de trafic que MCO gère, « plus de 1 000 opérations aériennes par jour », a-t-elle déclaré.
« En raison de ce volume, la quantité de carburéacteur nécessaire quotidiennement à MCO est supérieure à celle des autres aéroports de l’État », a déclaré Fennell. « Le retard dans le carburant pour les réserves et le volume des vols ont eu un impact sur l’approvisionnement des réserves. L’aéroport a pris des mesures proactives pour compenser un déficit plus important de ses réserves, y compris le camionnage de carburant au cours des derniers jours.
« De plus, le Orlando International Airport Fuel Consortium, qui supervise et gère le carburant d’aviation pour l’aéroport, a demandé vendredi à toutes les compagnies aériennes d’avoir du carburant supplémentaire sur les vols à destination d’Orlando afin de minimiser la quantité nécessaire sur les vols de retour », a-t-elle ajouté. « Certaines compagnies aériennes peuvent choisir de faire des escales pour faire le plein. Chaque compagnie aérienne prend sa propre décision en fonction des horaires et des équipages individuels, la sécurité et l’efficacité des opérations étant prioritaires.
Plans d’urgence des compagnies aériennes
United Airlines est un transporteur qui a tenu compte de l’avertissement de l’aéroport.
« En raison d’une pénurie de carburant à Orlando qui a touché plusieurs compagnies aériennes, nous avons ajouté des arrêts de carburant prévus dimanche et lundi pour quelques vols au départ d’Orlando », a déclaré un porte-parole de United. EN VOLANT. « Nous prévoyons d’exploiter notre programme complet pour amener nos clients à leurs destinations comme prévu. »
Le transporteur aérien a noté que les arrêts de ravitaillement sont effectués après le départ de MCO.
Pendant ce temps, Alaska Airlines, qui propose des vols quotidiens vers Orlando au départ de Seattle, Portland, Oregon, San Francisco et San Diego, a déclaré EN VOLANT: « Nous surveillons attentivement l’approvisionnement en carburant et avons des plans d’urgence en place si nous devions ajouter des arrêts de carburant prévus pour les vols retournant sur la côte ouest. »
Delta Airlines n’a pas répondu à VOLANT demande de commentaire par temps de presse.
Pénuries de carburant au niveau GA
L’aviation générale n’est pas à l’abri des expéditions de carburant retardées par les intempéries. Il suffit d’une autoroute bloquée par la neige et la glace, ou d’une coulée de boue pour retarder un camion-citerne, d’une panne de courant dans un aéroport ou d’un dysfonctionnement de l’équipement pour interrompre temporairement les opérations de ravitaillement.
Les gestionnaires d’aéroport et le personnel d’exploitation sont chargés de s’assurer que les NOTAM sont émis pour informer le public voyageur du manque temporaire de carburant. Les pompes à carburant sont également fermées, des pancartes INOP (inopérantes) sont placées et, selon la durée de l’arrêt et la sophistication de l’aéroport, des courriels peuvent être envoyés aux locataires de l’aéroport pour les informer de la situation.
Une fois le camion de carburant arrivé et déchargé, il peut s’écouler quelques heures avant que le carburant ne soit accessible, car le carburant mis dans les réservoirs a besoin de temps pour se stabiliser. Par exemple, pour chaque pied de 100LL ajouté à un réservoir de carburant, vous devez attendre 15 minutes avant de mettre ce carburant dans un avion.
Utilisez votre smartphone pour trouver du carburant
Avant, trouver du carburant signifiait faire beaucoup d’appels téléphoniques. De nos jours, il existe plusieurs applications disponibles qui permettent à un pilote d’accéder à des informations sur les FBO et les aéroports, et les services de carburant fournis, ainsi que les prix, en sont une grande partie.
Si une application n’est pas votre truc, airnav.com fournit des informations sur les aéroports, y compris le carburant, avec des numéros de téléphone pour plus d’informations.
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Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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