PAS SEULEMENT COSMÉTIQUES, LES DENTS DES AÉRONEFS NÉCESSITENT UNE ATTENTION ET CERTAINES SOLUTIONS INNOVANTES PEUVENT AIDER.
UNdes bosses d’avion se produisent. Bien que certaines bosses puissent avoir des effets minimes, d’autres peuvent endommager la fine peau de l’avion et compromettre l’intégrité structurelle et les performances aérodynamiques de l’avion via la zone endommagée qui est repoussée de son contour normal. Variant en taille et en gravité, les bosses peuvent aller de légères indentations à des distorsions plus importantes de la surface de l’avion.
Les bosses sur la surface d’un avion peuvent perturber la circulation fluide de l’air sur le fuselage des ailes et d’autres surfaces. Ces perturbations peuvent augmenter la résistance de l’air, entraînant une diminution de la portance, une augmentation de la traînée et une réduction du rendement énergétique. Les bosses peuvent emprisonner l’humidité et entraîner de la corrosion. De plus, ils peuvent réduire la durée de vie en fatigue et contribuer à la propagation des fissures. Ne pas réparer une bosse à temps peut entraîner le non-respect de la réglementation aérienne, entraînant des amendes, l’immobilisation de l’avion ou d’autres sanctions.
Les bosses peuvent résulter de la vieillesse et également de l’impact de débris de corps étrangers (FOD) comme des tempêtes de grêle, d’objets lâches, de petites roches, d’impacts d’oiseaux et même d’un impact accidentel avec des véhicules de service pendant les opérations de chargement. Quelle que soit leur origine, Leonard Buck, responsable du marketing et du développement commercial chez 8tree, Constance, Bade-Wurtemberg, Allemagne, déclare : « Les bosses sont essentielles à la sécurité car elles influencent l’intégrité structurelle de l’avion. Toute bosse doit être évaluée avant de poursuivre les opérations aériennes. Les aéroports, les compagnies aériennes et les équipes de maintenance doivent être conscients des bosses et de leurs origines, et prendre les précautions nécessaires pour les minimiser via une formation, des procédures et des programmes de maintenance appropriés.
Méthodes de détection des bosses
Il existe des procédures et des équipements en place permettant aux ingénieurs MRO de trouver, mesurer, évaluer, documenter et réparer les bosses sur le revêtement des avions, mais ce n’est pas toujours facile. La détection des bosses par inspection visuelle est fastidieuse, prend du temps et est soumise à des facteurs humains. Ils peuvent être situés dans des zones difficiles d’accès de l’avion, présentant des géométries courbes complexes ou sur des bords d’attaque, pas toujours clairement distinguables, même par des ingénieurs qualifiés. En outre, l’inspection peut avoir lieu en hauteur et dans des conditions difficiles, à l’extérieur, où la lumière et les intempéries peuvent interférer. Parce que les bosses peuvent être lisses et sans limites bien définies, avec une profondeur souvent inférieure à 1 mm, elles peuvent être difficiles à détecter.
Buck explique qu’il existe trois méthodes distinctes et différentes pour l’évaluation des bosses :
• Outils traditionnels (règle, lampe de poche, profondimètre et stylo).
« Il s’agit de la méthode d’inspection manuelle. Très long et sujet aux erreurs. L’industrie sait bien que « vous obtenez 10 résultats si 10 personnes mesurent la même bosse ».
• Scanners 3D à usage général.
« Les scanners 3D nécessitent une préparation de surface importante (autocollants appliqués sur la surface) et produisent des jeux de données et des nuages de points, qui doivent être post-traités dans un logiciel spécialisé et nécessitent l’expertise d’un personnel de métrologie hautement qualifié.
• Outils de cartographie des bosses 3D en 1 clic.
« Des outils conçus spécifiquement pour des applications, développés pour les besoins des mécaniciens et des ingénieurs. Cet outil contient un projecteur qui affiche les dimensions de la bosse directement sur la surface, c’est-à-dire en réalité augmentée.
• Outils de cartographie des dents 3D en 1 clic compatibles AR.
« Des outils conçus spécifiquement pour des applications, développés pour les besoins des mécaniciens et des ingénieurs. Grâce à la réalité augmentée (RA), l’outil projette les dimensions de la bosse directement sur la surface inspectée. Les mécaniciens recevront toujours des résultats instantanément exploitables en un seul clic. C’est ce qu’il faut sur la ligne ou dans le hangar.
Malgré les avantages de ces outils en matière de détection de bosses, Buck estime que même si « les bosses sont très critiques pour la sécurité et que l’aviation (la maintenance) est un domaine hautement réglementé… lorsque nous examinons les mesures de bosses, de nombreuses compagnies aériennes et MRO s’appuient encore sur des suppositions. . Les connaissances et les études du secteur montrent que la mesure traditionnelle des bosses n’est qu’une conjecture.
Cependant, Buck ajoute qu’il existe aujourd’hui des outils disponibles pour résoudre ce problème. Tous les outils 8tree sont calibrés selon la norme ISO17025, la norme la plus élevée qu’un appareil de métrologie puisse atteindre. « Les résultats des mesures dentCHECK sont donc traçables par rapport aux normes nationales et ne peuvent pas être manipulés (en pensant à la conformité – gros problème) », dit-il. « N’importe quel mécanicien peut utiliser l’outil après quelques minutes de formation. L’outil dentCHECK compatible AR a été spécialement conçu pour la cartographie des bosses sur les avions. La projection de résultats immédiatement exploitables sur la surface de l’avion constitue un pas de géant pour toute opération de compagnie aérienne/MRO/OEM et pour la sécurité des passagers.
Levis, VXintegrity–Aerospace de Creaform, basé au Canada, est un logiciel de visualisation 3D dédié conçu pour évaluer et caractériser les dommages causés par les bosses sur différents composants, tailles et finitions de surface d’avions. Son approche de flux de travail guidée simplifie l’extraction des mesures des données numérisées 3D et obtient les dimensions exactes requises pour l’évaluation. Plus précis et plus rapide que les méthodes traditionnelles, le logiciel limite l’impact des opérateurs sur les mesures et réduit le temps nécessaire à la génération des rapports finaux, fournissant ainsi aux compagnies aériennes des données complètes sur les problèmes nécessitant une analyse plus approfondie.
Géométries complexes et surfaces courbes
Les géométries complexes et les surfaces courbes sont connues pour être le fléau de la détection des bosses des avions, mais cela est en train de changer. Buck dit que ça devient moins difficile. « Les capots d’entrée, les bords d’attaque, les panneaux acoustiques, etc. peuvent être inspectés avec dentCHECK. Les surfaces à double courbure et très courbées sont presque impossibles à mesurer à la main (en se référant à nouveau à la déclaration de « conjecture »). dentCheck propose une cartographie des bosses 3D en 1 clic avec un retour visuel en temps réel permettant une inspection des dommages go/no-go grâce à la réalité augmentée. Il peut être utilisé sur la ligne, dans le hangar, sur le tarmac ou en situation AOG.
La vision par ordinateur (CV) est une application de l’intelligence artificielle (IA) qui entraîne les ordinateurs à identifier, interpréter et suivre des objets dans des photos et des vidéos. La technologie repose principalement sur la reconnaissance de modèles qui se répètent sur un ensemble de données donné. À des fins d’inspection, l’IA peut détecter automatiquement les bosses sur un avion, ce qui peut prendre jusqu’à plusieurs heures à un travailleur humain pour l’inspecter, tout en essayant de ne pas perdre sa concentration sur la tâche.
Jake Bauer, data scientist senior chez Striveworks, Austin, Texas, déclare : « Les modèles CV sont formés sur des données de « vérité terrain » : des exemples correctement étiquetés de ce que l’analyste s’attend à rencontrer dans le monde réel. Si un analyste utilise l’IA pour examiner des géométries complexes, ces mêmes géométries complexes doivent faire partie de la formation du modèle. Striveworks associe des data scientists à des experts clients pour mieux comprendre les nuances et les défis des flux de travail manuels. Ensemble, ils peuvent créer un ensemble de données d’entraînement optimal pour une tâche complexe comme la détection de bosses. Un modèle CV optimisé pour les géométries complexes et les surfaces courbes surpassera les modèles CV généraux pour la même tâche.
IA et détection des bosses
L’IA a en effet apporté de réelles améliorations en termes d’efficacité pour la détection des bosses des avions. Striveworks a travaillé avec une entreprise de logistique leader du classement Fortune 500 pour créer des modèles CV – affinés sur les images de bosses d’avions – afin d’aider les équipes d’inspection à identifier les bosses et à traiter de grandes quantités d’images.
« Les équipes d’inspection utilisant l’IA ont pu trouver 27 % de bosses en plus et traiter les images 50 % plus rapidement qu’en effectuant le travail manuellement », explique Bauer. « Ces améliorations permettent aux équipes d’examiner beaucoup plus de surface d’avion dans un laps de temps plus court, un avantage évident lorsque des flottes entières sont immobilisées à la suite de tempêtes de grêle. En raison du défi complexe que représente l’apprentissage par les machines de la manière d’identifier les bosses sur les photographies, des techniques avancées d’assemblage, c’est-à-dire de vote majoritaire et de prétraitement des données, sont nécessaires pour accroître la résilience.
Lors de l’utilisation de l’IA pour effectuer la détection des bosses, Bauer estime que la spécificité est essentielle. « Cela commence par la capture de données aussi similaires que possible à celles attendues lors d’une véritable inspection d’un avion. Utiliser exactement le même type d’avion, d’éclairage, de couleur de peinture, de capteur de caméra, d’angle de caméra, etc., pour la formation du modèle améliorera la capacité d’un modèle à identifier correctement les bosses lors d’une inspection réelle. Rien ne remplace l’expertise en matière de sécurité et d’inspection. Même si l’IA peut recommander l’emplacement d’éventuelles bosses avec une grande précision et accélérer le processus, une inspection fiable doit toujours avoir un humain au courant. En fin de compte, la maintenance sécuritaire des aéronefs nécessite une équipe d’inspection bien formée.
Drones et détection de bosses
Les améliorations apportées à la technologie des drones ont permis aux analystes de capturer des images de bosses plus rapidement et à moindre coût. « La photographie par drone fournit une contribution essentielle à l’IA, à la fois pour régler les modèles CV afin qu’ils fonctionnent de manière optimale lors de la tâche de détection des bosses et lors des inspections réelles », explique Bauer. « Le réglage des modèles sur les mêmes données de capteur (altitude du drone, angle de caméra, capteur d’image, etc.) utilisées lors des inspections réelles améliore les performances des modèles. Lorsque des changements surviennent dans l’environnement ou dans les capteurs, les modèles de détection de bosses peuvent rapidement être recyclés sur les nouvelles images du monde réel pour améliorer les performances.
Buck prédit que les drones utilisés pour la détection des bosses représentent l’avenir. Ils compléteront les capacités de mesure portables. « Les premiers drones de cartographie des bosses IRIS dentCHECK sont en cours de livraison aux clients finaux. L’IRIS dentCHECK est la « version volante » de l’outil portable de cartographie des dents dentCHECK de 8tree. C’est le résultat d’un partenariat entre Donecle et 8tree.
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|{Un dirigeable au pôle Nord/7.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Au service de la France/T10/02.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{On changerait plutôt le cœur de place/03.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Écriture – Éducation.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fisc – Fonds.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Tempérance – Temps.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Visites au front juin 1916/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{L’Épopée des fusiliers marins/04.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Capitalisme – Caserne.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{L’Œuvre de la France en Syrie/01.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Marine dans la guerre des Balkans.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/05-15.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Procès des grands criminels de guerre/Vol 1/Section 43.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{La Guerre sous-marine de 1917.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Encyclopédie anarchiste/Chatelet – Classes.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Naturocratisme – Népotisme.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Encyclopédie anarchiste/Fer – Financier.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{La Bataille de France/07.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Les Merveilles de la science/Les Aérostats.,Référence litéraire de cet ouvrage.}
|{Carnets de guerre d’Adrienne Durville/1918.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Mémoires du maréchal Joffre (1910-1917)/Tome 1/12.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
|{Albertine disparue/Chapitre II.,Référence litéraire de cet ouvrage. Disponible à l’achat sur les plateformes Amazon, Fnac, Cultura ….}
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