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Aviation, Ne profitez pas du retrait de Rex, prévient l’ACCC auprès des compagnies aériennes – Australian Aviation

par Janine RUBIOle 22 août 202422 août 2024
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Victor Pody a photographié ces Qantas et Rex 737-800 à l’aéroport de Melbourne.

L’ACCC a averti Qantas et Virgin qu’elle « resterait vigilante » face à l’augmentation des tarifs des deux compagnies après le retrait de Rex des lignes vers les capitales.

Le dernier rapport de l’organisme de régulation de la concurrence sur le secteur indique que la décision de la petite compagnie aérienne de réduire son réseau « pourrait signifier » une augmentation des prix, même si Rex ne détient qu’une part de marché de 5 %.

« Les consommateurs bénéficient généralement de tarifs aériens plus bas lorsqu’il y a plus de concurrence sur un itinéraire », a déclaré Anna Brakey, commissaire de l’ACCC.

Rex a fait faillite le 30 juillet et a suspendu ses services 737 entre les capitales, bien qu’elle assure toujours la plupart de ses services régionaux.

Bonza a toutefois finalement été liquidée après avoir suspendu ses lignes en avril.

« L’ACCC continuera de surveiller de près les tarifs aériens intérieurs sur les services entre les villes métropolitaines après le retrait de Rex de ce marché, indique le dernier rapport de l’ACCC sur la concurrence des compagnies aériennes nationales.

« Le rapport montre une amélioration des conditions pour les consommateurs avec une baisse des tarifs aériens, une réduction des annulations et une amélioration des taux de ponctualité des vols au cours du premier semestre 2024.

« Toutefois, l’ACCC prévient que les consommateurs pourraient passer à côté des avantages d’un marché aérien intérieur plus compétitif si Rex n’est pas en mesure de reprendre ses services entre les villes métropolitaines.

« Rex continue de fournir une connectivité importante aux communautés sur 33 routes régionales et éloignées et le gouvernement a annoncé qu’il garantirait les réservations de vols régionaux pour les clients de Rex tout au long du processus d’administration volontaire.

« L’effondrement de Bonza et le retrait de Rex des liaisons entre les villes métropolitaines signifient qu’en juillet 2024, aucune liaison intérieure n’a plus de deux groupes de compagnies aériennes concurrents.

« En juin 2024, Rex représentait environ cinq pour cent des passagers nationaux et effectuait 44 liaisons vers 56 destinations en Australie.

« Bien que Bonza et Rex offrent une capacité relativement limitée sur ces lignes métropolitaines concurrentes, la sortie des deux compagnies aériennes sur ces lignes pourrait signifier que les consommateurs seront confrontés à des tarifs aériens plus élevés et à un choix réduit pour les voyages intérieurs. »

L’ACCC a également noté qu’entre novembre 2023 et avril 2024, pour la première fois en Australie, il y avait une liaison avec quatre groupes de compagnies aériennes concurrents (Melbourne–Gold Coast).

« En juin 2024, les lignes desservies par trois groupes aériens représentaient 50 % des passagers nationaux.

« Par rapport à leurs niveaux de 2019, les tarifs aériens sur les lignes où la concurrence est accrue ont été inférieurs à ceux du réseau intérieur plus large chaque mois depuis février 2023, ce qui indique que la concurrence accrue a entraîné une baisse des tarifs aériens pour les consommateurs. »

L’avertissement de l’ACCC intervient après que l’ancien président de l’organisme de surveillance, Rod Sims, a condamné ce qu’il appelle un « échec de politique publique » qui a conduit à la chute de Rex.

S’exprimant sur ABC Radio National, Sims a insisté sur le fait que le marché de l’aviation australien peut supporter davantage de concurrence, mais a déclaré que cela est freiné par de mauvaises politiques de gestion des créneaux horaires à l’aéroport de Sydney.

Cette année, le gouvernement fédéral a décidé de ne pas modifier la « règle 80/20 », qui permet aux compagnies aériennes de conserver indéfiniment un créneau de décollage à condition de l’exploiter au moins 80 % du temps.

« Nous pourrions certainement avoir plus de deux compagnies aériennes sur ces lignes entre les capitales, notamment sur la ligne Melbourne-Sydney. Mais les politiques publiques empêchent tout simplement que cela se produise, et je ne sais pas pourquoi », a déclaré M. Sims.

« Tout indique que lorsque trois compagnies aériennes assurent une liaison, les prix sont bien plus bas. C’est incontestable. Je ne comprends donc pas pourquoi le gouvernement ne change pas les leviers politiques pour y parvenir. »

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par Janine RUBIO
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