Il n’y a plus d’avgas brûlant dans l’avenir de Korum Ellis, du moins pour autant qu’il puisse s’en empêcher.
L’entrepreneur australien a fondé FlyOnE dans le but exprès de décarboniser l’aviation générale dans la région, et il pense que la réponse réside dans la mise en œuvre d’avions électriques.
FlyOnE est basé à l’aéroport de Jandakot (YPJT) au sud de Perth, en Australie occidentale. Jandakot sert de releveur occupé au principal Perth International (YPPH). La start-up a collaboré avec l’organisation de formation au vol Cloud Dancer Pilot Training à Jandakot pour offrir le premier cours de pilote de loisir sur des avions à propulsion électrique en Australie – et l’un des rares maintenant à guider le nouveau style d’apprentissage du vol dans le monde entier – dans un Pipistrel Alpha Electro.
Formation électrique, approuvée
Afin de présenter un programme de formation dans l’Alpha Electro, le FTO avait besoin de l’approbation de l’Autorité de l’aviation civile d’Australie (CASA). L’approbation de l’Alpha Electro pour opérer en Australie a été obtenue il y a près de cinq ans. « CASA a été incroyablement favorable à l’aviation électrique en Australie », a déclaré un message sur la page LinkedIn de FlyOnE, « et a été l’un des premiers organes directeurs au monde à permettre l’aviation électrique avec le premier certificat de navigabilité délivré pour un Pipistrel Alpha Electro en 2018, avec l’aide de Recreational Aviation Australia.
L’approbation de l’intégration de l’avion dans un programme de formation est venue ensuite.
Avec le coût de fonctionnement inférieur de l’avion électrique, Cloud Dancer propose qu’un pilote potentiel puisse obtenir son certificat de loisir – le premier en Australie – pour moins de 10 000 $ (australien) et en 20 à 30 heures de formation.
« Je veux que le secteur de l’aviation électrique se développe et soit efficace, mais il ne sera pas aussi sauvage que certains le prétendent », a déclaré Ellis, faisant référence à la perspective de terminer un certificat complet en utilisant uniquement l’électricité à ce stade. .
Le projet global a mis 200 heures sur le premier Alpha Electro, avec un deuxième avion mis en ligne à la mi-février pour une formation chez Cloud Dancer. L’instructeur en chef de l’école, Adrian Van Schouwen, a 85 heures dans l’avion en double, certainement plus que n’importe qui d’autre dans le pays.
Une grande partie de ce que FlyOnE et Cloud Dancer prouvent est la viabilité de la formation sur des avions électriques au jour le jour dans les conditions météorologiques et aéroportuaires du monde réel à Jandakot. Ils peuvent voler 11,5 mois par an, sur la base des jours VFR à Perth, selon Ellis, avec des exceptions lorsqu’il fait trop chaud ou trop venteux pour voler.
Les limites de vent sont similaires à celles de tout avion de sport léger ou UL pesant 600 kg ou moins au maximum brut – la limite de l’Alpha Electro est de 570 kg – mais la limitation de chaleur a des nuances particulières qui sont spécifiques au moteur électrique et à la façon dont l’Alpha est conçu. Lorsque le thermomètre atteint 40 degrés Celsius, comme il peut le faire facilement pendant un été en Australie occidentale, l’Alpha Electro atteint rapidement les limites de température de la batterie, en particulier dans la montée.
« Nous apprenons tellement de choses sur ce que nous pouvons et ne pouvons pas faire et sur la façon de traverser les journées chaudes », a déclaré Ellis, « alors lorsque nous arriverons sur le marché avec un autre avion, tous nos concurrents devront traverser des moments difficiles. dans les tests pour le découvrir. À cette fin, FlyOnE recherche des partenaires pour rejoindre son programme Skycademy avec Cloud Dancer.
Premier vol électrique au-dessus de Sydney
Une opportunité s’est présentée avec l’avènement d’Avalon 2023, le salon international de l’aéronautique et de l’aérospatiale et de la défense d’Australie à l’aéroport d’Avalon (YMAV) à Geelong, Victoria. Non tenu depuis 2019, le plus grand événement du genre sur le continent propose une semaine de rencontres et d’expositions de l’industrie, ainsi qu’un long week-end ouvert au grand public.
Parce qu’il est basé à Perth, à l’autre bout d’un pays presque aussi vaste que les États-Unis, FlyOnE a vu un moyen de démontrer l’innovation déjà en cours dans les moteurs et les carburants d’aviation alternatifs en transportant l’un des Alpha Electros utilisés dans la formation pour continuer afficher lors de l’événement. Ellis a également obtenu la possibilité d’effectuer un vol de démonstration au-dessus de Sydney, une première pour un vol électrique dans la plus grande région métropolitaine du pays.
Le 25 février, Ellis a survolé le stade Homebush et le parc olympique de Sydney, démontrant le premier avion de passagers propulsé par un moteur électrique dans la région. Bien que le modèle actuel ne s’avère pas le formateur ultime pour le marché, il représente une première étape essentielle pour prouver l’analyse de rentabilisation des avions électriques et de la formation au pilotage à l’échelle mondiale.
Lecture:
Variété/La Crise de l’esprit.,Référence litéraire de cet ouvrage.
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