Assurez-vous que toutes vos exigences d’assistance en vol sont remplies pour une opération de fret fluide sur votre vol vers Singapour. L’opération de fret aérien est un processus extrêmement épuisant qui doit être suivi avec soin. Une planification efficace du voyage, l’obtention des permis à temps et une gestion efficace du sol et du fret contribuent tous à un vol réussi et ponctuel. Pour assurer des opérations de fret fluides et sûres à l’aéroport international de San Antonio, lisez l’article jusqu’à la fin.
Opérations de l’aéroport international de Singapour
Singapour a deux options d’aéroport, chacune avec ses propres avantages et inconvénients. Seletar (OACI : WSSL, IATA : XSP) est l’option d’aéroport préférée de nombreux opérateurs de l’aviation générale (GA). Ces dernières années, Seletar est devenu une option plus viable pour les gros avions GA en raison de sa récente extension de piste à 6 024 pieds (pieds) (1 836 mètres).
L’aéroport international de Changi (OACI : WSSS, IATA : SIN) peut être une meilleure option dans certaines circonstances. Il est possible d’entrer et de sortir de WSSL et WSSS 24 heures sur 24, 7 jours sur 7, avec des services aériens complets. Il y a beaucoup de places de stationnement pour avions à WSSL, aucun créneau horaire n’est requis et le traitement des douanes, de l’immigration et de la quarantaine est efficace. L’aviation commerciale a la priorité au WSSS, qui est le principal aéroport commercial de Singapour. Cependant, très peu d’activité commerciale est prévue au WSSL puisqu’il s’agit d’un aérodrome GA. Afin d’éviter les heures de pointe à l’aéroport WSSS, il est conseillé aux exploitants d’aéronefs de programmer des vols en dehors de celles-ci :
Heures de pointe pour les arrivées
- 0305 à 0400 UTC (1105 à 1200 locales)
- 0805 à 1000 UTC (1605 à 1800 locales)
- 1305 à 1500 UTC (2105 à 2300 locales)
Heures de pointe pour les départs
- 2205 à 0300 UTC (0605 à 1100 locales)
- 1205 à 1400 UTC (2005 à 2200 locales)
Dédouanement au terminal international de Changi
Il n’y a aucune disposition pour le dédouanement à bord de l’avion à Singapour. Le terminal CIP (Commercially Important Person) de WSSS (également appelé terminal d’aviation générale) est l’endroit où tous les passagers doivent passer. Il en coûte environ 1 400 dollars singapouriens pour neuf passagers ou moins à dédouaner. Au bout du terminal 2 se trouve le terminal CIP avec sa propre entrée privée au F59. L’équipage peut soit dédouaner au terminal GA pour environ 290 dollars de Singapour par utilisation, soit au terminal principal, ce qui est gratuit. Le terminal principal est le point de compensation pour les passagers et l’équipage de WSSL. Il faut généralement environ 10 minutes à cinq passagers pour franchir le WSSS, mais cela peut prendre environ 30 minutes pour 20 passagers.
Le WSSS dispose également d’un terminal VIP, mais celui-ci n’est disponible que pour les vols diplomatiques officiels. Lorsque plus de cinq passagers sont dédouanés, les douanes doivent être notifiées afin que davantage d’agents des douanes soient disponibles pour aider. WSSL dégagera cinq passagers en 10 minutes environ. Les frais d’aéroport comprennent les frais de douane pour l’un ou l’autre aéroport, qui peuvent être réglés par le biais du système de crédit du personnel d’escale.
WSSS dispose d’une aire de stationnement pour avions derrière le terminal de fret (appelée SADA) pouvant accueillir des avions jusqu’à la taille de gros jets privés. Les avions plus gros sont garés dans une zone séparée au WSSS. Veuillez garder à l’esprit qu’il peut ne pas y avoir d’emplacement optimal pour les créneaux de stationnement des avions WSSS, ce qui rend difficile le repositionnement de dernière minute. Votre assistant au sol devrait être en mesure de le confirmer à l’avance si vous prévoyez de garer votre avion au WSSL pendant plus de trois heures. Un préavis et une disponibilité sont souvent nécessaires pour prolonger les arrangements de stationnement des avions.
Assistance au sol de l’aéroport de Changi
Les GSP de l’aéroport de Changi sont tenus de respecter le manuel de sécurité des opérations au sol (GOSM) de CAG afin d’effectuer leur manutention au sol en toute sécurité. Ce document spécifie les normes et procédures d’assistance en escale qui doivent être suivies à l’aéroport de Changi pour opérer en toute sécurité. CAG cherche à atténuer les risques de sécurité associés aux manutentions au sol suivantes :
- Arrivée et départ des avions avec power-in et power-out
- Powerback pour avions;
- Aéronefs de rassemblement ;
- Opération de pont pour l’embarquement des passagers ;
- Manutention et chargement d’aéronefs à l’aide de GSE ;
- Repoussage de l’avion ;
- Remorquage d’aéronefs;
- Faire le plein d’un avion.
Les GSP doivent s’assurer que toute fonction externalisée est exercée en toute sécurité en établissant une supervision directe
Manutention et opérations de fret
En tout temps, la charge transportée par le véhicule doit être sécurisée ; des bâches en plastique peuvent être utilisées sur le dessus de la charge ; cependant, il doit toujours être placé sous le filet de chargement et correctement rentré dans les bords de la charge afin qu’il ne devienne pas un FOD potentiel pendant le transport ou par vent fort. Un ULD est un conteneur pour sacs ou marchandises :
- Un système de support de base ULD approprié est toujours nécessaire lors du stockage des ULD au sol
- Il est obligatoire de sécuriser les GSE non motorisés comme les chariots pour conteneurs/palettes, les chariots et les étapes de maintenance avec des mécanismes de freinage intégrés ou de les enchaîner à l’anneau en D lorsqu’ils sont garés (le cas échéant)
- Les chariots (ou remorques/camions) doivent être sécurisés avec des dispositifs de charge unitaire (ULD)
- Pendant le chargement et le déchargement, les chariots de palettes et de conteneurs ne peuvent être remorqués qu’avec les plateaux tournants verrouillés (« tout droit ») et tournés uniquement lorsque les plateaux tournants sont verrouillés
- Des serrures, des butées, des rails, des rideaux et des sangles doivent être utilisés pour sécuriser correctement les charges sur les chariots et les chariots pendant le transport
Règlement de sécurité
Les GSP à l’aéroport de Changi doivent utiliser le GOSM comme l’un des principaux documents de manutention au sol. Tout écart par rapport au GOSM publié doit être signalé au CAG par le GSP. Les inspections et les audits des opérations côté piste de CAG seront effectués conformément au présent document. Dans ce document, le mot « doit » est toujours utilisé pour indiquer une exigence. Dans le cas des pratiques recommandées, le mot « devrait » sera utilisé.
Service d’assistance au sol iJET
iJET pourrait fournir des services d’assistance en escale à l’aéroport de Singapour Changi en fournissant des superviseurs tiers rapides, à court préavis et rentables, aidant les opérateurs à mettre fin à ce principal défi d’assistance en escale et à mettre fin à leur lutte. Le service d’assistance en escale est surveillé, inspecté et évalué en permanence par notre équipe pour s’assurer que les normes élevées sont toujours maintenues.
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