Bien que le besoin de pilotes et d’agents de maintenance dans l’industrie soit à son plus haut niveau, « la demande dépasse certainement l’offre en ce moment », a déclaré Sheryl Barden, présidente et chef de la direction des spécialistes du recrutement Aviation Personnel International (API).
La société célèbre cette semaine son 50e anniversaire au NBAA-BACE 2022.
Parmi les contraintes figurent « les pilotes qui venaient auparavant dans l’aviation d’affaires des compagnies aériennes régionales, ou les militaires vont maintenant directement aux compagnies aériennes, et ils ne viennent pas », a déclaré Barden.
Et bien que le recrutement de cadres ne soit pas un défi, elle a déclaré : « Trouver les contributeurs individuels est beaucoup plus difficile que le leadership, car il est très difficile de faire en sorte que quelqu’un fasse un mouvement latéral sur ce marché. »
Pendant ce temps, la réduction de l’exigence de 1 500 heures pour obtenir un certificat ATP ne résoudra pas la pénurie de pilotes, a-t-elle déclaré, car l’aviation d’affaires exige généralement des pilotes ayant au moins 3 000 à 4 000 heures d’expérience.
Une plus grande inclusion et diversité sur le lieu de travail peut élargir le bassin de main-d’œuvre, mais les défenseurs de la cause « ne sont pas nécessairement accueillis à bras ouverts », a déclaré la vice-présidente de l’API, Jennifer Pickerel, présidente du groupe de travail sur la diversité, l’équité et l’inclusion de la NBAA.
« Si la société n’est pas prête à recevoir cette personne sous-représentée et qu’elle est embauchée simplement parce que quelqu’un coche une case, alors la [employer and recruit] avoir une expérience terrible.
Mais un nombre croissant de chercheurs de talents modifient leurs pratiques et leurs politiques pour offrir un environnement plus invitant à la main-d’œuvre de demain, selon l’API. Les exemples incluent les services de vol qui ont des programmes de stages et investissent dans la formation des recrues ; les entreprises modifient les politiques d’horaire de service afin que les pilotes bénéficient de suffisamment de temps libre et ajustent la rémunération pour refléter la demande réelle ; et repenser les exigences du poste, comme avoir un pilote pour diriger le service de vol, même si un technicien de maintenance peut avoir une expérience beaucoup plus pratique dans ce domaine. Mais, admet Barden, ces efforts « ne sont pas une solution miracle ».
« L’aviation d’affaires doit mieux vanter ses vertus », a-t-elle déclaré. «Nous n’avons pas mis en place une voix collective ou un recrutement collectif pour notre industrie. Lorsqu’un recruteur de Delta se tient devant vous et vous dit : « Voici votre contrat », il est vraiment difficile d’envisager d’autres options. »
Cet article a été initialement publié dans Aviation International News le 18 octobre 2022. Voir ici.
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