Aviation: Guide complet pour opérer votre vol d’affaires vers le Japon

Le Japon est un pays insulaire d’Asie de l’Est. Il est situé dans le nord-ouest de l’océan Pacifique, avec la mer d’Okhotsk au nord, la mer de Chine orientale, la mer des Philippines et Taïwan au sud, et la mer du Japon à l’ouest. Faisant partie de la ceinture de feu, le Japon s’étend sur un archipel de 6 852 îles. Les cinq îles principales sont Hokkaido, Honshu, Shikoku, Kyushu et Okinawa. La capitale et la plus grande ville du pays est Tokyo.

Le Japon est le 11e pays le plus peuplé du monde et l’un des plus densément peuplés et urbanisés. Environ les trois quarts du pays sont montagneux et 125,5 millions de personnes sont concentrées dans l’étroite plaine côtière.

Le Japon est un pays très développé et détient une grande puissance dans la politique mondiale. Son économie est la troisième au monde en termes de PIB nominal et la quatrième en parité de pouvoir d’achat. Le Japon est un leader mondial dans les secteurs de l’automobile, de la robotique et de l’électronique et a apporté d’importantes contributions à la science et à la technologie. La culture japonaise est connue dans le monde entier pour son art, sa cuisine, sa musique et sa culture pop, y compris les célèbres industries de la bande dessinée, de l’animation et du jeu vidéo. Elle est membre de nombreuses organisations internationales dont les Nations Unies (depuis 1956), l’OCDE, le G20 et le G7.

Aviation et aéroports du Japon

Le Japon est le marché aérospatial le plus grand, le plus mondialisé et le plus expérimenté d’Asie. C’est également l’un des principaux fabricants de pièces, de composants et de systèmes pour l’aviation commerciale internationale, fournissant plusieurs types d’avions Boeing et Airbus.

Parce que les îles du Japon s’étendent sur des milliers de kilomètres, le transport aérien est le principal mode de transport pour les voyages nationaux internationaux et longue distance. L’industrie aéronautique nationale a prospéré pendant une période de croissance économique rapide. Cependant, au fur et à mesure de son déclin, il est apparu nécessaire de renforcer le mécanisme du marché. Les compagnies aériennes ont été déréglementées et les aéroports ont été privatisés.

Le Japon compte 5 aéroports internationaux et 24 aéroports régionaux qui opèrent des vols intérieurs à travers ses quatre îles principales et ses îles plus petites.

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Quels sont les 5 aéroports internationaux au Japon ?

Aéroport international de Narita TRN/ RJAA

L’aéroport international de Narita est le plus grand aéroport international du Japon. Il est situé à 60 kilomètres (environ 37 miles) à l’est de Tokyo entre la ville de Narita et la ville de Shibayama, dans la préfecture de Chiba. Il dispose de 3 terminaux

Aéroport de Haneda HND/RJTT

L’aéroport de Haneda est le plus grand aéroport domestique du Japon, situé à 14 kilomètres (8 miles) juste au sud de Tokyo. Haneda est le deuxième plus grand aéroport de toute l’Asie, desservant plus de 72 millions de passagers par an. Il dispose de 3 terminaux.

Aéroport international du Kansai KIX/RJBB

L’aéroport international du Kansai est le principal aéroport de l’ouest du Japon. Il est situé à 40 kilomètres (environ 25 miles) au sud-ouest d’Osaka. C’est aussi l’aéroport international le plus proche de Kyoto. Il dispose de 2 terminaux.

Nouvel aéroport de Chitose CTS/RJCC

L’aéroport de New Chitose (CTS) est le cinquième aéroport le plus fréquenté du Japon. Il dessert la deuxième route aérienne la plus fréquentée au monde, la route Sapporo-Tokyo Haneda. Cette route est empruntée par près de 8 millions de passagers par an. Il dispose de 2 terminaux.

Aéroport international de Chubu Centrair ONG/RJGG

L’aéroport international de Chubu Centrair est un aéroport international situé sur une île artificielle dans la baie d’Ise, dans la ville de Tokoname, dans la préfecture d’Aichi, à 35 km (22 mi) au sud de Nagoya, dans le centre du Japon.

Centrair est classé comme un aéroport de première classe et est la principale porte d’entrée internationale pour la région de Chubu au Japon. Il dispose de 2 terminaux.

Quelles sont les compagnies aériennes dans les aéroports japonais ?

Domestique et international	All Nippon Airways, Japan Airlines, Jetstar Japon, Peach Aviation, Spring Airlines Japon, StarFlyer, ZIPAIR Tokyo
Domestique	Air Do, Amakusa Airlines, All Nippon Airways Wings, Fuji Dream Airlines, Hokkaido Air System, Ibex Airlines, J-Air, Japan Air Commuter, Japan Transocean Air, New Central Airlines, Oriental Air Bridge, Ryukyu Air Commuter, Skymark Airlines, Solaseed Air
Charte	Air Japon
Cargaison	ANA Cargo, Nippon Cargo Airlines

Permis de survol et permis d’atterrissage au Japon

Les exploitants d’avions d’affaires ou les compagnies aériennes commerciales souhaitant survoler Japan Aerospace doivent obtenir une autorisation préalable pour les autorisations de survol.

Les aéronefs immatriculés dans les États membres de l’OACI n’ont pas besoin d’un permis OVF. Les aéronefs immatriculés dans des pays non membres de l’OACI tels que Taïwan nécessitent un permis de survol. De plus, un permis de survol est requis pour les aéronefs exploités avec un certificat d’essai. Le délai de demande d’autorisation de survol est de 3 jours ouvrés pour les aéronefs non immatriculés à l’OACI et de 10 jours ouvrés pour les aéronefs exploités sur certificats expérimentaux. Aucun document n’est requis pour les permis de survol, mais les opérateurs doivent fournir un horaire complet ainsi que le guidage routier, y compris la zone d’information de vol (FIR) dans l’espace aérien japonais.

Les permis d’atterrissage LND ne sont pas requis pour les vols privés à but non lucratif au Japon, à l’exception des voyages intérieurs ou des vols vers des aéroports sans entrée (AOE). Habituellement, tout ce qu’un opérateur privé a à faire est de sécuriser les créneaux et le stationnement à l’aéroport. La seule exception pour les opérateurs privés concerne les voyages vers les aéroports nationaux. De plus, une autorisation est toujours requise pour les vols charters (vols commerciaux irréguliers) vers le Japon.

Avec le vaste réseau iJET d’autorités de l’aviation civile dans presque tous les pays du monde, iJET joue un rôle efficace dans l’obtention d’autorisations de vol à court terme.

Permis de charte Documents nécessaires

• Un contrat d’affrètement signé entre l’exploitant aérien et le client (celui-ci doit être signé par les deux parties).
• Certificats de navigabilité et d’immatriculation
• Certificat de bruit
• Assurance mondiale
• TCAS/EGPWS
• Certificat d’exploitation aérienne (AOC)
• Licences de pilote et examens médicaux pour tous les pilotes
• Procuration
• Informations complètes sur les passagers
• Une déclaration d’intention de vol

Services d’assistance au sol dans les aéroports japonais

Des services complets et une assistance au sol pour l’exploitation d’avions d’affaires à destination du Japon sont disponibles dans tout le pays. Cependant, lorsque vous opèrez dans des aéroports nationaux plus petits, soyez conscient des considérations de délai et des limitations de service.

Les délais raisonnables pour les demandes d’assistance en escale vont de 6 heures à 72 heures, selon l’aéroport vers lequel vous vous rendez. Idéalement, il est préférable que l’opérateur lui laisse un délai de 3 jours pour traiter la demande. Surtout lorsqu’ils volent vers des aéroports très fréquentés et encombrés comme Narita (RJAA) et Haneda (RJTT), les assistants au sol ont besoin de temps pour organiser les créneaux horaires, le stationnement et les services aériens.

Informations nécessaires pour organiser les services d’assistance au sol

• Nom de l’opérateur
• immatriculation et nationalité de l’aéronef
• numéro de vol et indicatif d’appel
• un itinéraire complet avec l’heure d’arrivée et de départ estimée
• informations sur l’équipage et les passagers, y compris les noms, le poste, la nationalité, les dates de naissance, les coordonnées de l’hôtel (si vous passez la nuit)
• services requis
• informations sur la libération de carburant

iJET fournit un service d’assistance au sol de haut niveau grâce à son personnel bien formé au sol pour un voyage sans faille.

Machines à sous dans les aéroports japonais

Un créneau horaire est requis pour tous les vols vers le Japon. Pour les vols charters, ces créneaux doivent être obtenus avant de demander une autorisation d’atterrissage.

Les créneaux horaires de l’aviation générale (GA) pour Narita (RJAA), Haneda (RJTT), Chitose (RJCC) et Osaka (RJBB) peuvent être demandés jusqu’au 15 du mois précédant la date d’exploitation. Cette restriction existe dans ces quatre emplacements pour les raisons ci-dessous :

1) trafic intense

2) disponibilité limitée des manutentionnaires au sol

3) stationnement limité

4) ressources limitées des douanes, de l’immigration et de la quarantaine (CIQ). Vous pouvez toujours demander un créneau dans n’importe quel autre aéroport du Japon.

Un délai minimum de 24 heures est généralement considéré pour les demandes de créneaux. Les variations de créneaux varient selon l’aéroport, mais sont généralement de -/+ 15 minutes ou de -/+ 30 minutes.

Pas besoin de vous soucier de la sécurisation des créneaux car l’équipe iJET organise le créneau Japon à temps pour votre avion.

Exploitation des aéroports du Japon

il est important de garder à l’esprit les procédures aéroportuaires spécifiques au Japon, qui varient d’un aéroport à l’autre, afin de maximiser l’efficacité opérationnelle lorsque vous vous y rendez.

Vous devez tenir compte des éléments suivants :

• Heures d’ouverture de l’aéroport : il est important de confirmer que les aéroports que vous comptez visiter seront ouverts selon l’horaire que vous souhaitez.
• Restrictions sonores : les réglementations sur le bruit et les règles de réduction du bruit au Japon varient d’un aéroport à l’autre. Pour voler au Japon, l’avion doit répondre aux critères de niveau 3 ou supérieur. Les opérations de niveau 2 ne sont pas autorisées.
• Stationnement prolongé des avions : il est recommandé de vérifier à l’avance avec le personnel au sol la disponibilité et les restrictions de stationnement.
• Considérations supplémentaires sur le stationnement : l’espace de stationnement pour les GA de passage est très limité au Japon et doit toujours être confirmé bien à l’avance.
• Distance entre les aéroports et les villes : La plupart des aéroports japonais sont en dehors de la ville, à l’exception de RJFF et RJTT. Par conséquent, il est important de prendre en compte le temps de trajet vers/depuis l’aéroport. La congestion routière au Japon a tendance à être plus prononcée entre les aéroports et les villes, à l’exception des petits aéroports et des aéroports nationaux.
• Heures de pointe : il est recommandé aux opérateurs GA d’être conscients des périodes de trafic commercial de pointe et d’essayer de les éviter.
• Avion d’étape pour le départ : l’indicatif d’appel, le lieu de stationnement, la destination, l’altitude de vol prévue et l’itinéraire de vol alternatif doivent être fournis. Le pilote doit être prêt à démarrer le moteur dès que l’autorisation ATC est reçue.
• Contrôle de la rampe.
• Arrêts techniques vs arrêts de nuit : les arrêts de nuit au Japon nécessitent souvent un service de remorquage. Selon l’aéroport et le type d’aéronef, l’exploitant peut être tenu d’avoir à bord une barre de remorquage ou une tête de remorquage. Nous vous recommandons de vérifier que la bonne barre de remorquage est disponible dans votre région.

Lors de l’atterrissage au Japon pour une escale de ravitaillement technique, l’équipage/les passagers peuvent rester à bord pendant le ravitaillement et l’entretien de l’avion. Si les passagers entrent dans le terminal pour faire des achats hors taxes ou pour fumer, nous vous recommandons d’en informer le personnel d’escale à l’avance afin que des dispositions puissent être prises.

· Remorquage avant le départ

Carburant d’aviation au Japon

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